修订《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称双积分管理办法),允许外资在华投资的整车企业间转让积分。“这个新规则的提出,将直接利好特斯拉。”
公示2018年积分的同时,工信部还发布了2018年度乘用车企业“双积分”交易与负积分抵偿工作的通知,催促2018年的燃油负积分尽快通过积分交易抵消。
目前看来,双积分政策取得了一定的成果,但也存有“忧虑”。总体来看,与往年相比,2019年的双积分情况主要呈现三大特点。一是首次出现新能源汽车积分(下称简称“NEV积分”)负积分。
1、新能源积分价值回归正轨2020年前交易的新能源积分唯一用途是抵冲油耗积分。由于2016、2017、2018年并未设定新能源积分比例,强制要求企业油耗积分抵偿归零。
此次修改新增2021-2023年新能源汽车积分比例考核要求,分别为14%、16%、18%,并明确自2021年1月1日起施行。
2020-09-08 08:09:08 电缆网9月5日,2020中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津召开,工信部装备工业一司副司长陈克龙指出,在双积分政策执行层面,针对今年的特殊情况,行业企业出现的正积分供给不足问题
国家税务总局关于修订《涉税专业服务机构信用积分指标体系及积分规则》的公告国家税务总局公告2020年第17号为深入贯彻落实国务院“放管服”改革要求,优化税收营商环境,促进涉税专业服务行业规范健康发展,国家税务总局修订了
数据显示,2018年度中国境内141家乘用车企业燃料消耗量正积分为993万分,燃料消耗量负积分为295万分,新能源汽车正积分为4034万分。正向积分远远多于负积分,积分引导效率大大降低。
上述负责人坦言,之前“双积分”政策实施过程中,存在技术标准亟需更新、企业在燃油汽车节能技术方面投入不够、积分交易市场供需不平衡等问题。在此背景下,工信部决定对现行“双积分”政策进行更新。
积分收入约为5800美元,以每辆车平均5个ZEV积分计算(续航里程每100英里差不多能产生1.5个零排放积分),折合到每个ZEV积分价格约为1160美元。
多项标准得到优化记者注意到,《修正案》最主要的几点变化有:对2021-2023年新能源汽车积分比例提出新要求;修改了新能源汽车车型积分计算方法;对新能源汽车的积分结转提出了“前提要求”;鼓励低油耗车,并打算在积分核算时给予优惠
2019-05-24 14:54:30 互联网为了实现我国汽车领域的节能减排,工信部在2017年出台了乘用车平均燃料消耗量积分和企业新能源汽车积分的“双积分”政策,力图推动我国新能源汽车产业的发展
这一业界所说的新版“双积分”政策,明确了2021—2023年新能源汽车积分比例要求,同时,完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导和积分灵活性措施。
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