同时，废旧电池回收企业以协议价，将提纯的原材料卖给电池生产企业。这种模式既能让电池生产企业很好的履行相关责任义务，也在一定程度上保证了废旧电池回收企业的利润，落实了生产者责任延伸制度。
2019-09-16 10:08:23 盖世汽车网据外媒报道，德国化工巨头巴斯夫于近日宣布，公司计划与法国公司埃赫曼(Eramet)和苏伊士(Suez)合作电动车废旧电池回收业务，该计划旨在争夺电池回收市场并占据有利地位
作为全球排名前列的化工巨头，巴斯夫一直致力于开发和生产能量密度更高、性能更可靠的电池正极材料，此次和多家公司合作主要是为了通过电池材料生产和回收闭环实现循环经济，推动电气化发展。
与此同时，基于电池回收蕴含的巨大市场前景，新能源产业链企业也在积极探索并构建以自身为主导的电池回收模式，迎接未来巨量退役电池的到来。
曹国庆表示，回收电池的目的主要是解决废动力电池安全、环境风险以及资源化循环利用等问题，在这方面我国可以参考德国、日本、美国、巴西废铅蓄电池回收模式，主要内容是生产者责任延伸，以旧换新，逆向物流。
2019-09-05 11:28:42 盖世汽车据外媒报道，韩国第三大企业集团SK集团(SK Group)旗下电池生产子公司SK创新(SK Innovation)宣布，其正在研发一种技术，能够从废弃的电动汽车电池的阳极材料中回收高浓度的氢氧化锂
2018年，工业和信息化部会同有关部门发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，突出落实生产者责任延伸制度和全生命周期管理理念，围绕动力蓄电池设计、生产、销售、运输、回收利用及无害化处置等环节构建回收利用体系
蓄电池生产过程中造成的环境污染隐患可防可治可控，但退役回收处置环节比较复杂。有专家指出，1块20克质量的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右。
研究人员称，最重要的是，可以回收40万吨至100万吨的生产废料。锂离子存储在便携式电子产品，运输和能源应用中的大量使用继续为最终的此类产品的回收行业积累规模。
国家发展改革委等日前组织起草的《铅蓄电池回收利用管理暂行办法(征求意见稿)》(以下简称《办法》)，正是抓住铅蓄电池全生命周期污染防治的最薄弱环节，要求2025年底，规范回收率达到60%以上。
在近日举办的2020汽车资源综合利用国际论坛上，工信部节能与综合利用司副司长尤勇表示，将推动汽车生产企业履行资源环境责任，引导产业链上下游加强联通协作;深入推进新能源汽车动力蓄电池回收利用，修订《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法
国家对动力蓄电池的再生利用高度重视，2018年，工信、科技、环保等国家部委联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等规定，加强动力蓄电池的回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用等。
为更好地推进动力电池回收体系建设，不妨试着从以下几方面寻求破解之道：一、电池设计上关注回收需求。在动力电池回收利用方面，除了优化后期解决方案，我们更应在电池设计之初就将循环利用的需求考虑进来。
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