理论上，我国工业副产氢资源丰富，用其制氢既能帮助工业企业节能减排，减轻环保压力，又能使制氢企业获得廉价原料和良好收益，降低全社会用氢成本，促进氢燃料电池车产业发展，是多方受益的好事。但现实果真如此吗?
来自阿德莱德大学、天津大学、南开大学和肯特州立大学的研究人员正在分解海水，将其转化为氢气。这在以前被认为几乎是不可能的，因为盐会迅速破坏用于将太阳能传导到水中的电极。
反观我国，何广利表示，目前国内氢能产业主要集中于燃料电池汽车，而对别的领域关注较少。相比欧洲、日本等国，国内的氢能应用仍有待开发。实际上，除了储氢，制氢也是我国氢能应用的一大障碍。
这些匣子的核心，正是氢能建筑用燃料电池热电联供技术。这项技术以“燃料电池动力系统技术”为核心，是根据建筑特殊应用环境以及对能源的具体需求，定向开发的一种分布式供能系统。
氢能应用灵活、广泛，可充分利用已有能源基础设施。在交通运输领域，与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车在续航里程、燃料补给速度、节能减排降噪等方面有综合优势，体验方面接近传统燃油车，更符合用户偏好。
“地方政府的积极性非常高，他们普遍的想法是，有的是没有赶上动力电池的发展过程，想在新的领域获得突破，有的是看到了动力电池发展的成果，也想在氢能领域收获成果。”王朝云说道。
(kgce/t)、可比熟料综合电耗(kWh/t)、可比熟料综合能耗(kgce/t)、可比水泥综合电耗(kWh/t)、可比水泥综合能耗(kgce/t)等能源目标；表4
据悉，此次喜玛拉雅氢燃料电池叉车的上牌，也是中山市本地首台完成上牌的氢燃料电池工业车辆。该车辆由衡阳合力研发，在中山完成了整车及零部件的试制和测试工作；经过一年多时间的研发和测试，最终投入市场。
随着计算机的发展和计算能力的提高，计算材料学快速兴起，推动了材料研发由“经验+试错”的模式向计算驱动模式转变。计算驱动模式是现代材料研发的重要手段，可以有效提升材料研发的效率并降低研发成本。
7月13日上午，由中国煤炭加工利用协会、山东能源集团、中国科学院大连化学物理研究所联合主办的第四届中国制氢与氢能源产业大会在济南开幕。
2020-09-09 11:27:54 北极星氢能网今日，山东省工业和信息化厅对氢能燃料电池示范城市申报实施方案编制开始招标，获取磋商文件的时间为：2020年9月9日9时0分至2020年9月15
如果从电池企业的角度出发，加快投资建电池生产基地，某种程度上其实也是在加大对上游原材料的争夺。2020年以来，锂电池上游原材料价格始终维持在高位，且呈现出持续上涨的趋势。
他介绍，当前主要的制氢路线有煤制氢、天然气制氢、工业副产品制氢和电解水制氢。其中充分电解水制氢的成本是最高的。而相对最便宜的煤制氢，却又难以解决二氧化碳排放的问题，不是真正意义上的清洁能源。
作为三元电池正极材料中最昂贵的“一元”，钴的作用主要是稳定材料层状结构、提高材料循环和倍率性能。因为钴的使用，正极材料超过三元电池成本的40%。
记者10月20日从长沙理工大学获悉，该校贾传坤教授团队在国际上首次实现以废旧沥青为碳源，制备出具三维孔状结构和高比表面积的介孔碳材料。
继上一轮“技术路线选择策略”的圆桌对话后，与会者除了就当前动力锂电池用磷酸铁锂和三元材料这两条主要发展方向发表观点外，对三元成份配比优化、电池外形型号规范、固态电池研发，甚至氢燃料电池等细化分支技术的交流
(2021年12月14日，中国上海)作为中国氢能20年发展历程的见证者和参与者，上燃动力推出的“超越”系列燃料电池动力系统曾覆盖上汽集团、上海大众汽车、中国一汽等众多厂商开发的各型燃料电池汽车及部分纯电动轿车
《方案》提出，以客车为牵引，促进物流等商用车产业发展，以重点城市群辐射带动全省范围开展氢燃料电池汽车示范应用;到2025年，全省氢燃料电池汽车相关产业年产值要突破1000亿元。
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