在这一年里，持续的车市“寒冬”下，国六排放标准“如期而至”，不仅让乘用车市场感受到前所未有的增长压力，也让整个行业面临节能减排的严峻考核。
华为之所以能在国际市场叱诧风云与其超千亿元研发投入不无关系。虽然理想汽车(LI)与华为相差甚远，但其逐年翻番的研发投入将成为未来市场竞争的重要保证。
新能源汽车+天才少年，这种自带光环的商业组合曾被资本市场无限看好，但没想到被视为潜力股的自游家很快“停摆”。自游家所遭遇的生存困境，实际上只是腰尾部车企在这一轮“大逃杀”中的缩影。
但补贴退坡使新能源汽车成本增加，这与燃油车相比没有了竞争优势。”10月18日，在2019首届中国新能源汽车资本论坛上，奇瑞新能源总经理高立新做出上述表示。
国六排放标准的提出始于2016年，彼时生态环境部、国家质监总局联合发布了《轻型车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，并且根据不同的标准限值要求，制定国六a和国六b两个阶段依次实施轻型车国六标准。
无奈之下，蔚来汽车发布了一个《ES8冬季续航里程与使用建议》，但其中有关建议车主“酌情”关闭车内空调等举措，以及蔚来创始人李斌后来的一番“电动车一味做大续航没有技术含量”等言论，引发了更多的讨论。
值得一提的是，7月31日下午，工信部装备工业司在杭州主持召开“电动汽车换电模式座谈会”，伯坦科技等车电分离运营企业以及相关换电汽车企业对换电模式进行了交流。
中国机械国际合作股份有限公司项目经理谷研说，整车展吸引了55个汽车品牌、80多家参展企业，现场超过400款车型集中展示。
中国工程院院士杨裕生在中国电力企业联合会、中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟、中国能源报联合主办的“2019全球新能源汽车领袖峰会”上表示，在电力主要来自燃煤的情况下，节油但耗电的长里程纯电动车并不能减少排放
但放进来的‘鲶鱼’起点要高，希望能够具备不同于现有这些车型技术的水准，而不希望放一批‘虾米’进来。”
从汽车使用的角度看，电池最重要的是体积能量密度而不是重量能量密度，锂离子电池在这方面最具优势。锂硫电池、锂空气电池，虽然理论重量能量密度比较高，但体积能量密度目前还很难超越锂离子电池。
从汽车使用的角度看，电池最重要的是体积能量密度而不是重量能量密度，锂离子电池在这方面最具优势。锂硫电池、锂空气电池，虽然理论重量能量密度比较高，但体积能量密度目前还很难超越锂离子电池。
但也有广汽新能源北京鑫敏恒4S店销售顾问对记者表示，6月26日后购买新车并不涨价，“购买广汽新能源AionS不会涨价，你要是7月份下订单，8月份能提到车。”
但与此同时，动力电池产业的竞争也越来越激烈，随着创新技术的不断发展，动力电池全球竞争愈加白热化。中国助推 全球市场快速发展8月5日，梅赛德斯-奔驰与宁德时代宣布深化在动力电池技术领域的合作。
电池成本下降使电动车续航里程更远，提高了对消费者的吸引力。一些国家即将禁止销售新的汽油车和柴油车，促使人们更加接受零排放驾驶。这带来的结果是汽车行业转型，或重塑世界能源消费结构。
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