其中，天然气消费量约为3025亿立方米，同比增长9%;非化石能源消费量达到7亿吨标煤，同比增长了5%。刘潇潇给记者打了一个形象的比方：“现在我国非化石能源的消费量已超过了非洲能源消费的总量。”
事实上，从2019年年初开始，“氢能热”就开始逐渐升温，“推动加氢设施建设”被写入2019年政府工作报告，广州、宁波、成都等地相继出台氢能发展规划和支持政策，国家电投、中国石化等能源央企纷纷入局，氢能商业化加速推进
如果氢燃料电池汽车数量发展至一定水平，使加注量可以维持1400kg/d以上，才有可能达到25元/kg的目标价位。由此可见，在氢能发展中期阶段，全行业盈利的平衡点主要仍在于市场对于氢气的加注需求。
一、韩国政府出台《氢能经济发展路线图》2019年1月，韩国政府发布《氢能经济发展路线图》，希望以氢燃料电池汽车和燃料电池为核心，把韩国打造成世界最高水平的氢能经济领先国家，到2040年创造出43万亿韩元的年附加值和
重庆市碳达峰碳中和工作实施意见重庆市“双碳”政策指出：统筹推进氢能“制储输用”全链条发展。有序发展氢燃料电池汽车，提升铁路系统电气化水平，促进船舶靠港使用岸电常态化。
事实上，我们可以将新能源汽车当做是一把“双刃剑”，一面是至今都没有得到根本性解决的产品问题，另一面是买车、用车、养车等低成本生活的诱惑。
氢能的可能性似乎无穷无尽：它可以为我们的汽车提供燃料，为我们的家庭供暖，甚至为我们的飞机提供动力。但在第一个“气体电池”诞生175年后的今天，这项技术还没有充分发挥潜力。
一是清洁度高，氢气使用后的产物是水，可实现零排放、无污染，与煤炭、石油、天然气和风电光伏等能源相比，清洁度最高，是最具前景的能源之一;二是功率密度高，氢气的功率密度是汽车和柴油的3倍;三是发电建设成本低
无论从何种维度观察，氢能目前都完败于电动汽车。其一，据标普全球移动(S&P)数据，自2013年1月至今，美国电动乘用车注册近230万辆，燃料电池轻型汽车只有1.5万辆。
今年7月,中石化在广东佛山建设的加油加氢站正式建成,这也是我国第一座可同时为燃油、电动和氢燃料电池汽车补充燃料的站点,日加氢能力达500kg,主要服务于周边使用氢燃料的公交车及物流运输车队。
各有关部门，相关企业：为全面贯彻落实国家和自治区关于开展“人工智能+”行动的决策部署，打造广西人工智能暨产业集群创新基地，推动人工智能应用场景开放，加快构建全要素、全链条、全域化的“人工智能
、在成都潮流街区狂欢……今年以来，上汽通用五菱旗下各品牌车型不断“搞事情”，开展丰富多彩、年轻潮流的活动，销售布局从城市边缘的4S店，走进了市中心商圈，为柳产车注入一股朝气时尚的气息。
下一步，为推动氢能产业快速发展，应明确氢能在能源系统(尤其是电力系统)中的定位，逐步实现氢能从交通领域起步到电力领域中的推广应用，推行氢能与新能源一体化的发展模式，同时在技术方面应加大创新力度，坚持标准先行
2020-01-21 08:32:36 北京商报2020年1月19日，以“氢能助力 科技冬奥”为主题的福田汽车张家口氢燃料产业基地投产暨首台氢燃料客车下线仪式在张家口宣化区举行。
时值“碳达峰、碳中和”战略提出一周年以及我国燃料电池汽车示范应用启动之际，中国氢能联盟发布《可再生氢100行动倡议》，力争到 2030年实现国内可再生能源制氢装机规模达到100吉瓦。
2019-05-14 08:48:01 科技日报记者从浙江大学获悉，该校化学工程与生物工程学院侯阳研究员，通过将高度分散的镍单原子锚定在氮—硫掺杂的多孔纳米碳基底，设计开发出了一种单原子OER催化剂，能使电
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