2003年，当拥有电子和软件背景的马丁•埃伯哈德(Martin Eberhard)和马克•塔彭宁(Marc tarpennen)[2]宣布，他们将创办一家生产电动汽车的公司时，人们很容易会对他们“不屑一顾
近日，动力电池应用分会发布2020年第一季度中国动力电池企业装机量情况，我国新能源汽车动力电池装机量同比下降约53.84%，约为5.68GWh。
在这样的背景下，宁德时代、比亚迪、国轩高科等动力电池领军企业今年以来动作频繁，纷纷展开新的布局以期获得更大的市场优势。“在现在的市场竞争下，那些处于低层的动力电池供应商想活下来比较艰难。”
动力电池龙头宁德时代、中创新航等近期扎堆向上游供货商“预付款”，这种不寻常的现象，预示着2022年电池企业对隔膜的争夺将异常激烈。“下手慢的电池企业，很可能就买不到货。”
虽然二手新能源汽车市场行情不错，但一家二手车车行老板韦勇表示，卖二手新能源汽车的利润不高。“收车的价格不低，卖出的价也不低。”
2011年，为了在动力电池方面获得国家补贴，曾毓群创立宁德时代，并获得ATL的技术支持。2012年，华晨宝马找上门，希望宁德时代为一款“之诺”的新能源汽车提供电池方案。
比如特斯拉就曾因动力电池产能不足等原因深陷“产能地狱”，奥迪、奔驰等也曾面临动力电池供不应求的难题。再加之新能源汽车近40%的成本集中在动力电池上，这对于资本来说，显然是一个投资的好机会。
“疫情的持续，对公司研发、生产、销售都有一定程度影响，时间一长，大家可能都熬不住。”一位动力电池企业高管表示，虽然各企业现已陆续复工，但多处于半复工状态，同时还要面临供应链跟不上等问题。
10月份，宁德时代装机量高达18.1 GWh，同比大涨88.8%，市场份额为37.6%。在全球电动汽车电池装机量榜单中，宁德时代一直凭借极大的优势领先，此次也不例外。
而一个个锂电池的赛道公司估值高上天，殊不知宁德的市值已经快要逼平工商银行了。有人说过，石油巨头IPO往往是市场坚定的信号。站在今天，这些锂电池的大厂，怎么看怎么像当年的沙特阿美。
12月7日，中信建投指出，当前P型PERC电池效率平均23%以上迫近其瓶颈，且电池环节盈利能力较差，亟待发展下一代高效电池技术，目前主流的TOPCON、HJT、IBC等电池均具备较好发展前景。
12月7日，中信建投指出，当前P型PERC电池效率平均23%以上迫近其瓶颈，且电池环节盈利能力较差，亟待发展下一代高效电池技术，目前主流的TOPCON、HJT、IBC等电池均具备较好发展前景。
氟离子电池(FIB)是通过氟离子导电电解质将氟离子从一个电极转移到另一个电极来发电的。这个原型的阳极或负电荷电极由氟、铜和钴组成，而阴极或正电荷电极主要由镧组成。
因此，与锂电池工作原理相近的钠电池，凭借其原料储备丰富、易获取的优势成为了锂电池的替代技术方案。华创证券表示，钠离子电池是对锂离子电池的支撑和保障。
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