同时，为实现2030年碳达峰及2060年碳中和目标，改善能源结构，优化生态环境，也需要加快氢能生态系统的建立。我国氢能发展现状如何?石油石化企业是否可以商业化发展氢能，又面临怎样的挑战?
由于算力指数级增长，电力消耗也随之增长，解决高能耗问题迫在眉睫。 3月31日，全球首个商用UDC(海底数据中心)在海南陵水成功下水，为解决陆地数据中心高耗能、高耗水等问题带来了新的突破口。
“在现阶段，从业者需要一起想办法把这个行业的蛋糕先做大，然后才能再去想如何分配。”在日前江苏如皋举办的第四届国际氢能与燃料电池大会上，一家氢燃料电池企业的创始人对财联社记者表示。
三种技术路线之争 钠电池的行业关注度日益上升，一方面是因为在“双碳”目标下，节能减排、发展清洁能源是我国能源战略的必然要求和转型方向；另一方面碳酸锂价格高企，上游成本短期内陡升进一步压缩中下游利润空间
地下储能又被称为深部地下储能或深地储能，是指利用深部盐穴、采空区、废弃矿坑等深部地下空间，将石油、天然气、氢气及二氧化碳等能源或能源物质储存在深部地层中。
孙自法 摄“全球汽车产业正迎来百年未遇的大变革”“新能源汽车已成为全球汽车产业转型升级的标志”“电动汽车发展到一定程度，必须从制度上和技术上使电动化与新能源对接，并把电动化的全产业链放在绿色化基础之上”
其发展路径被业内认为是新能源车发展的终极目标——真正实现“零排放”的绿色环保清洁能源。目前，欧美日韩等国都制定了氢能和燃料电池发展的国家战略，氢燃料电池新能源车已进入商业化初期阶段。
中国经济网北京10月18日讯（记者 李方） “一个人就成为一支AI营销队伍”——在各行各业被大模型重构的今天，商业营销也被化繁为简、提质升级。
例如2017年5月，佛吉亚通过与STELIA航天复合材料公司合作，获得了为燃料电池汽车设计碳纤维复合材料高压储氢罐，并将其工业化以及商业化的能力;2017年9月，佛吉亚与法国CEA签订五年合作协议，就燃料电池堆技术的研发项目展开了合作
一方面，由于商业化落地迟迟不及预期，自动驾驶赛道出现了波动和分化。另一方面，由于外部融资环境的变化，资本对自动驾驶赛道的投资持续收紧，全凭融资续命的行业内公司尤其是L4赛道公司正在经历洗牌和清退。
2019-11-11 14:44:10 南方能源观察2018年始，国家产业政策的加持、电网公司敞开怀抱的迎接、电池厂商产能过剩的出口，一起推动着电化学储能在电力领域的爆发式增长，由电网侧储能刮起的旋风也带动着用户侧储能的兴起
在6月15日举行的在山东重工新科技成果展上，中国重型汽车集团、潍柴动力联合发布的全国首台商业化氢内燃机重卡一经亮相便引来多方关注，这一以“不用油、不用电、只用氢”为标签的新能源汽车，可商业化应用到港口、
在6月15日举行的在山东重工新科技成果展上，中国重型汽车集团、潍柴动力联合发布的全国首台商业化氢内燃机重卡一经亮相便引来多方关注，这一以“不用油、不用电、只用氢”为标签的新能源汽车，可商业化应用到港口、
“碳达峰、碳中和”目标的确立，使新能源在市场上受到新一轮追捧，其中氢能成为关注的重点之一。那么，在政策加速落地，巨大蓝海市场打开之际，氢能将向何处去，未来之路如何前行?
10月30日，在辽宁鞍山召开的2023年钢铁企业研究院院长座谈会总结研讨了“中国钢铁企业研究院院长上海共识”（下称“上海共识”）一年来落实情况，共商共议中国钢铁科技创新发展大计，共谋共建钢铁工业高质量发展之路
10月30日，在辽宁鞍山召开的2023年钢铁企业研究院院长座谈会总结研讨了“中国钢铁企业研究院院长上海共识”（下称“上海共识”）一年来落实情况，共商共议中国钢铁科技创新发展大计，共谋共建钢铁工业高质量发展之路
就“车内无人”而言，北京已经跨过了道路测试和示范应用两道重要关卡，并正式进入商业化试点的新阶段。 日前，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室正式宣布在京开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点。
今年6月，玻利维亚碳氢化合物和能源部公告，宁德时代对玻利维亚的投资额将提高到14亿美元，双方将合作对玻利维亚的乌尤尼、奥鲁罗两大盐湖资源进行开发。
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