目前半固态电池能量密度可达350Wh/kg+,准固态可实现400Wh/kg+,全固态可突破500Wh/kg。第二大优势,固态电解质相比液态电解液可以解决漏液挥发等安全问题。
5月,固态电池消息层出,引起热议。首先是CIBF期间,马车动力首次展出了25Ah硫化物全固态电芯、硅基高能量密度全固态电芯等样品。同时,展会上马车动力公布固态电解质材料正式开售,可接受预订。
相比液态电池,固态电池不仅续航更好,同时也解决了安全性问题,不起火不爆炸,因此也成为各大电池企业的研发重点,赣锋锂业日前表态该公司的第一代固态电池已经开始量产。
7月4日,科技日报记者从中国科学技术大学获悉,该校马骋教授开发出一种新型固态电解质,其综合性能与目前最先进的硫化物、氯化物固态电解质相近,但成本不到后者的4%,适合进行产业化应用。
记者日前从中国科学技术大学获悉,该校马骋教授开发了一种新型固态电解质,它的综合性能与目前最先进的硫化物、氯化物固态电解质相近,但成本不到后者的4%,适合进行产业化应用。
5 月 13 日消息,据法媒《回声报》报道,固态电池制造商辉能科技计划投资 52 亿欧元(备注:当前约 393.64 亿元人民币)在法国北部的敦刻尔克新建一座电池工厂。
当前,由于全固态电池技术和工艺难题仍未完全解决,我国电池企业普遍选择“从液态到半固态再到固态”的渐进式发展路线,半固态电池装车量产能够为全固态电池产业链布局打下基础,最终实现全固态的目标。
要使用金属锂做负极,就必须将热稳定性差、易燃易漏、易在锂金属表面产生分解从而缩短电池寿命的液态电解质,替换为固态电解质。去除电解液之后,锂电池的正负极和电解质均为固态,“固态电池”由此得名。2.
2021-04-01 08:00:15 电池中国固态电池到底适不适合车用,想必很多人都不会有所怀疑,在媒体近几年对全固态电池高能量密度、高安全铺天盖地的报道下,固态电池俨然已经成为车用动力的终极选择
作为下一代电池技术研发领域的领先者,美国Natrion公司推出一种高性能、灵活耐用的固态电解质薄膜,可用于生产全固态电池(ASSB)。
近日,宝马汽车也表示,在2025年开始使用固态电池,但真正将固态电池用于量产车型或许要等到2030年。目前宝马在与Solid Power共同开发固态电池技术。
今年以来,固态电池好消息接连不断,一方面不断有生产厂商获得各路融资,另一方面其技术瓶颈不断突破、商业化进程不断加快。种种迹象表明,固态电池的“风口”快要来了。
4月6日,记者从中国科学技术大学获悉,该校姚宏斌课题组、李震宇课题组与浙江工业大学陶新永课题组合作,设计开发出镧系金属卤化物基固态电解质新家族,实现了无任何电极修饰且室温可运行的全固态锂金属电池。
丰田公司周二表示,已经在固态电池技术上取得了重大突破,能够将电池的重量、体积和成本减半,这可能为电动汽车的进步带来巨大的推动力。
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