而动力电池企业进军储能的热潮,也揭示出新型电力系统正在搭建与成熟之中,包括电化学储能在内的储能体系正成为电力系统的“刚需”,迎来巨大发展机遇。
2021年,动力电池产业将如何发展?让人充满遐想。正文智能电动汽车正以一往无前的态势发展。作为电动汽车核心动力源的动力电池,也在这样的大趋势下迎来一个又一个的利好。
高工锂电注意到,近期动力电池企业涨价涵频发,由上游原材料紧缺引发的涨价潮开始向下游传导。据悉,本轮电池价格上涨已开始在二三线动力电池企业蔓延,一线动力电池企业暂未有涨价异动。
6月9日,在四川省人民政府,联合工业和信息化部的大力支持下,以“绿色新动力,世界新动能”为主题的2023世界动力电池大会在中国宜宾隆重开幕。
交通集团负责人告诉记者,2013年长沙市采购了首批纯电动公交车,这批公交车的报废周期为八年,将在明年年底退役。大规模采购纯电动公交车是在2015年开始的,预计在2023年会大规模的有退役电池。
日报消息(全媒体记者荣瑶)9月27日,赛克瑞浦与名爵汽车印度有限公司签订出口合作战略,一批出口印度电池包顺利装柜发运。
对于动力电池公司而言,即便是开足马力扩大产能,短时间内能够为车企提供的动力电池也是有限的;而对于车企而言,动力电池供应链的不确定性就像悬在头顶的随机炸弹,缺少动力电池的情况随时可能降临到自家头上。
如果不是奔着未来动力电池退役规模量大,动力电池回收污染风险大,可能早就退出这个市场了。如今这种“公益”依然在持续。据了解,目前主流动力电池回收企业,大部分都还没有实现盈利。
中国汽车技术研究中心的数据显示,2020年,我国累计退役的动力电池超过20万吨,到2025年,动力电池累计退役量将达近80万吨。与这样的数据相伴的一个问题是,这些退役的动力电池都会去向哪里?
挖好动力电池回收“金矿”,既要发挥政策的协同效应,还要发挥好产业链的协同作用一边是对保护生态环境、提高资源综合利用具有重要意义,一边是提取的有价金属等原材料能有效缓解我国锂、钴等资源对外依赖程度,新能源汽车的废旧动力电池可谓一座
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