包括宁德时代、LG化学、比亚迪、SK Innovation在内的行业领先者纷纷加足马力扩产能。中国锂电池储备项目容量将从2020年的345GWh增加至2030年的800GWh。
其实不仅仅是LG新能源， SK On也与福特汽车成立了一家合资公司，预计在美国建设3家电池工厂;三星SDI则与Stellenatis合作投资超25亿美元，欲在美国印第安纳州科科莫市建立电池工厂;松下为给特斯拉供应电池
另外，到2025年为止，电池生产规模将扩大到现在的20倍以上。通过投资和技术开发，公司制定了到2025年在世界电动汽车电池市场上跃居第三位的目标。
比如，现在特斯拉除了松下，还要用LG化学、宁德时代的电池;宝马除了三星SDI也在大量用宁德时代电池;大众与LG化学、三星SDI和宁德时代都有合作关系，未来可能还会用国轩高科的电池。”
据韩联社，韩国市场调研机构 SNE Research 的最新统计数据显示，2023 年第一季度，全球电动汽车电池装车量达到 133.0GWh，同比增长 38.6%，较去年略有下降，但仍保持了稳健的上升趋势
此外，彼时独立专业的动力电池厂少的可怜，排的上号的电池制造业，不过LG化学、三星SDI与松下等少数几家，但都供不应求，产量总是跟不上。LG化学对通用如此，三星SDI对宝马亦是如此。
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2015年3月，为了引导和规范汽车动力蓄电池行业健康发展，工信部制定了《规范条件》，明确进入动力电池领域企业所需满足的条件，只有使用了符合《规范条件》企业动力电池的新能源车，才能进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录
动力电池占纯电动汽车成本的40%，中国政府当然不愿意间接大幅度补贴国外电池企业。该政策导致与宁德时代性价比接近甚至略高的LG化学、三星等外资企业出局，难以再成为中国电动汽车企业的主要电池供应商。
伴随宁德时代的重新杀回，是中国电池的再次全面回归，包括比亚迪、中航锂电、国轩高科等，不仅增幅远高于行业平均128.6%，且市占率全部得到提升。
在短短一个月内，LG化学、比亚迪、宁德时代三家新能源企业像是心有灵犀一样，接连爆出产业布局的新动作。看这势头，像是要《新能源汽车产业发展规划2021-2035》生效前首先摘得头筹。
众所周知，近几年，动力电池行业发展势头强劲，主要集中在中日韩三国，主要供应商为宁德时代和 LG 新能源。两家公司 2020 年装机量达到 50GWh 和 48GWh，合计占据半数以上的市场份额。
这三家动力电池制造商，以比较大的优势领先于后面的LG化学、三星SDI、国轩高科等企业，成为全球动力电池市场的“三巨头”。在中国的动力电池市场，宁德时代和比亚迪两家，基本上已经占到了整体出货量的65%。
在特斯拉第四季度财报电话会议上，马斯克宣布已与韩国LG Chem和中国的CATL达成合作，为其电池提供电池中国制造的电动汽车，目前，特斯拉将与之前的松下一起拥有三个电池供应商，但特斯拉还强调与LG Chem
在周期性出现路线之争的电池行业，没有一家企业可以永远独领风骚，化学领域的关键性技术突破很有可能引起新的行业变革。在动力电池领域，这场没有硝烟的东亚战争还远未结束。
10月9日傍晚，诺贝尔化学奖获得者出炉，三位锂电池教父John B. Goodenough、M. Stanley Whittingham和吉野彰共获此殊荣。
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