以比亚迪和其自研的刀片电池为例，中信证券曾指出，2019年比亚迪新能源乘用车电池包的平均成本为0.85元/Wh，替换成刀片电池后，成本有望下降30%至0.6元/Wh，假设一辆比亚迪新能源乘用车的电池容量为
图片来源：企查查企查查股权穿透显示，弗迪研究院由弗迪实业有限公司全资持股，后者为$比亚迪(SZ002594)$ 全资子公司。
整个2018年，比亚迪完成约200MW的系统集成业绩，几乎都在海外。根据CNESA的统计，比亚迪去年全球系统集成规模，位列国内同行第一。2018年中国企业全球储能市场系统集成业绩排名。
4月27日比亚迪公布第一季度报告，营业收入1201.74亿元，同比增长79.83%，净利润41.3亿元，同比增长410.89%，扣非净利润35.65亿元，同比增长593.68%，基本每股收益1.42元。
比亚迪储能引领电池储能商业化应用，助力能源转型比亚迪是全球新能源整体解决方案提供商，自2008年开始开发和推广绿色电池储能技术，用技术创新助力全球能源转型，成为全球最早进入电池储能领域企业。
今年1-4月，比亚迪新能源车销量超过8万台，其中汉EV的销量一举突破2.7万台，仅次于宏光MINIEV和特斯拉Model 3。只不过在这光鲜成绩的背后，与特斯拉一样，比亚迪最近也是麻烦缠身。
北京时间10月25日，A股新能源的两大代表企业，比亚迪和宁德时代股价双双创下历史新高，宁王(宁德时代自从破万亿市值就被业内戏称称王了)盘中股价625.16元，收盘610.77元，比亚迪盘中318.65元
目前，比亚迪销量大涨与品牌向上突破紧密关联，比亚迪汽车单车平均售价突破15万元，呈现量价齐升的良好态势。随着DM-i车型产能的逐步释放，未来比亚迪汽车销量有望再创新高。
11月3日，比亚迪和广汽集团同日公布10月销售业绩，其中比亚迪10月新能源汽车销量达到21.78万辆，再创历史新高，这也是比亚迪连续两个月销量站上20万之上。
这个市值也正式把蔚来汽车送到了国内最高市值整车企业的位置上。此前国内整车企业市值排名第一位的比亚迪汽车昨日股价略有回收，目前的总市值为4696.5亿元。
2月22日，长春比亚迪动力电池项目工地现场，各类设备均已进厂施工。投资超百亿的长春比亚迪项目正式施工，这也是长春打造新能源之都和双碳示范城的阶段性胜利。而该项目也被列为2022年长春市的重点项目。
2月22日，中国吉林网获悉，长春比亚迪动力电池项目工地现场，各类设备均已进厂施工。投资超百亿的长春比亚迪项目正式施工，这也是长春打造新能源之都和双碳示范城的阶段性胜利。
4月10日晚间，比亚迪发布全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇。云辇智能车身控制系统由比亚迪全栈自研，这也标志着比亚迪成为自主掌握智能车身控制系统的中国车企。
行业普遍认为，对比亚迪来说，尽快丰富旗下产品阵营、以应对持续回暖的市场需求，已显得尤为重要。不过，让比亚迪进退维谷的，是其已捉襟见肘的“刀片电池”产能。
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