德国的行业内人士焦虑万分，曾多次呼吁政府提高2030年海上风电目标。结果，政府不但没有响应，反而在去年一整年都没有举行任何的海上风电项目招标，似乎踩了一脚刹车。
不同品牌 不同路线无论在新能源汽车刚刚兴起的十年前，还是年销量规模已经超过120万辆的现在，当消费者面对“购买电动汽车最看重哪部分”这个问题时，所给出的答案始终是电池。国家的政策推动也瞄向了动力电池。
作者的结论很鲜明，“对于公路运输，我们不能坐等氢技术赶上来，应该将重点应该放在客运和货运中的电池电动汽车上。”氢燃料电池车与锂电池车孰优孰劣之争，并非新鲜事。
电动汽车的兴起让人们开始关注锂离子电池的局限性。固体电池和替代锂离子电池材料正引起人们的兴趣。移动设备和电动汽车的发展，已将电池技术推向极限。电池设计的新进展需要满足当今的能源需求。
「太蓝锂汇」是太蓝新能源开设的电池科普内容集汇栏目，通过知识科普触及锂电池技术动态和相关市场领域。深耕于先进固态锂电产业研发，太蓝力量正当时，并且将不断发荣滋长。
泰兴高新区作为泰兴市倾力打造的创新特区，一直以来围绕异质结太阳能电池的产业链，培育生根，高端人才也是纷至沓来。第一届太阳谷论坛之后，异质结太阳能电池产业在高新区加速发展，各个项目也顺利的推进。
组件直面终端电站，是光伏制造领域唯一具有消费属性的环节，产品使用期可达25-30 年，售后保质期约20 年，客户更加重视品牌背书。海外市场组件售价差异明显，龙头享受品牌及渠道溢价。
2019-04-10 15:04:25 索比光伏网中国的光伏电价采用“煤电标杆电价+补贴”形式，这意味着只要光伏电价高于煤电，就永远是政策导向型市场。
基于电池起家的先天优势，比亚迪首款纯电动车在2010年上市，当时搭载的是比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池。此后，由于三元锂电池的高能量密度优势，备受民用新能源汽车制造商的追捧，磷酸铁锂电池受到冷遇。
从异质结电池产业化角度看，技术已经较为成熟，隆基公司公布的硅基异质结电池(HJT)转换效率世界纪录高达26.3%，国内几条异质结产线量产效率部分也能突破25%，而成本居高不下，成了制约异质结发展重要因素
2020-10-15 09:51:15 pvmagC图表来源: PV InfoLink目前，一些头部的电池和组件制造商们正在积极推广双面组件，而测试结果对最终用户而言也极具鼓舞性。
12月28日上午，柳南区创业孵化基地联盟2018年年终总结会在柳州市西环建材博览中心隆重举行。
如果按照最早期新能源车电池5年左右的使用寿命计算，目前，我国首批新能源车的动力蓄电池已经处于“暮年”，即将迎来一轮涉及20万吨规模的旧电池“退役潮”，若处置不当，将带来安全和环境风险。
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