车企一而再，再而三的“叫冤”，足以证明问题的严重性。而顺着动力电池供应链向上，第一个找到的就是动力电池企业，只不过每每遇到这种情况，动力电池企业就又会把“锅”甩给更上游的原材料供应商。
拜登政府明确美国汽车产业要大力向电动化转型后，美国这个全球第三大电动汽车市场，正吸引着全球主要车企和电池企业欲甩开膀子大干一场。
2020-06-02 11:06:28 高工锂电网中国动力电池企业的国际话语权正日趋增强。行业数据显示，2020年1-4月，宁德时代出口锂离子电池近15.5亿元，同比大增350.4%。
动力电池应用分会数据显示，今年7月和8月，比亚迪动力电池装机量分别为582.72MWh和335.04MWh，而比亚迪长期占据我国新能源汽车动力电池装机量第2的位置。
03、洗牌危机资本布局频繁，动力电池行业的竞争也更加激烈。企查查数据显示，截至2020年7月，我国动力电池相关企业共有近1.3万家。2016年增速最快，全年新增注册量1865家，同比增长81.95%。
即使像宁德时代等电池企业回应称动力电池“暂不涨价”，但是在原材料价格“涨声一片”的背景下，至于电池企业的“价格定力”能扛多久，仍是个悬念。
2019-12-19 09:14:51 汽车之家 作者： 胡永彬 日前，一家名为Geotab的海外公司公布了一项关于电动汽车动力电池是如何随着时间而退化的调研数据。
2019-12-02 14:12:46 中新汽车 作者： 李杨 11月26日，工信部装备工业司就新能源汽车动力电池产品质量安全问题，约谈了江苏智航新能源有限公司，要求该企业立即对已销售产品开展自查整改
为稳固全球动力电池出货量领先位置，LG化学正在发起全球范围内的“强攻”节奏。高工产研锂电研究所(GGII)数据显示，在2018年全球汽车动力电池出货量排名中，LG化学以7.55%的出货占比排名第四位。
2018年，随着5年前装车的新能源车动力电池退役期临近，国内迎来“第一个”动力电池退役潮元年。有趣的是，2018年之后的每一年，行业都有声音认为是“退役潮元年”，而动力电池回收却卡在了爆发前夜。
2021年10月以来，多家动力电池企业传出涨价信号。电池为什么会涨价?新能源汽车会跟着涨价么?此前，对于在网上流传的涨价函，比亚迪回应称“不予置评”。
中国氢能企业数量连续12年稳步增长，长三角势头最猛“氢”风徐来，拂起阵阵涟漪。启信宝产业链数据库显示，自2011年起，氢能产业企业数量已连续12年稳步增长，总数量已超过1600家。
有未经证实的消息称，上汽通用也曾与LG化学就电池合作进行接触。随着2018年电池“白名单”解禁，日韩电池企业在重金重返中国动力电池竞赛场时，客户目标不再单单局限于中国本土车企。
2020-06-15 08:33:09 新浪财经 作者： 肖桫 陈矿然 最新消息，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了5月份动力电池报告。
预计未来我国电动汽车渗透仍将继续提速，全年电动车销量有望突破240 万辆。锂电池：5 月，磷酸铁锂电池共计装车4.5GWh，同比上升458.6%，环比增长45.9%。
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