2020年，全球生产了约18.64亿吨钢，由于炼钢所用的能源大约75%来自煤炭，因此生产每吨钢时向大气中排放约1.9吨二氧化碳，钢铁行业碳排放量占全球排放总量的 7% 以上。
同济大学教授余卓平则认为，从国家到地方已陆续出台了产业政策，支持氢能源燃料电池汽车发展。氢燃料电池产业化面临的挑战，需要产业龙头企业带动。在潍坊，潍柴的“龙头”带动作用尤为显著。
报告提出，当前为实现气候目标做出的努力仍有较大差距，到2050年全球能源相关碳排放需以每年3.8%的速度下降才能使全球平均温升控制在2℃以内，可再生能源在终端能源消费占比应增至66%，而能源强度改善速度需提高到每年
山东是氢能大省，全省氢气总产量占全国的1/8左右，仅在合成氨驰放气和甲醇驰放气等渠道，每年可回收氢气约96万吨，可支撑10万台以上氢燃料电池商用车的规模化运行。
近日，海德氢能源科技(江苏)有限公司(简称“海德氢能”)与苏州汇川技术有限公司(简称“汇川技术”)签署战略合作协议，双方将在氢能全产业链领域、综合能源制氢项目方面优势互补，打造氢能标杆项目。
锂方面，10月碳酸锂去库约2100吨，预计11月将继续少量去库，供需日渐改善，预计工、电碳仍有上行趋势。电池及下游终端市场：动力市场方面，本周公布了新能源汽车产销量数据及动力电池产量数据。
西门子CEO凯飒和萨克森州州长Kretschmer宣布将建立氢能创新园。身后是几乎被抛弃的燃气轮机。图源：路透社看好氢能发展的不仅仅是凯飒。氢能概念在一年之内火遍全球。
而相关条款意味着，欧洲基本要求采用离网、半离网的方式进行电解水制氢，将电力存储在长时储能装置中都有可能造成违规(按照国内标准，长时储能是大于4小时)。这直接导致了欧洲绿氢项目推进的迟缓甚至停滞。
氢燃料非常适合重型卡车。对长途8级卡车而言，笨重的电池占据太多重量，降低了负载。此外，长时间充电也削弱了灵活运输货物的能力。一辆氢燃料汽车加氢所需时间与一辆柴油卡车加油差不多。
中国石油经济技术研究院副院长吕建中认为，近年来，国内氢能产业发展热度急剧上升，各地产业规划、扶持政策相继出台，技术创新成果不断涌现，氢能将有机会与其他能源形成并存互补的局面，共同满足交通运输、家庭生活以及工业生产的能源需求
国际氢能委员会预测，到2050年，氢能产业将创造3000万个工作岗位，减少60亿吨二氧化碳(CO2)排放，创造2.5万亿美元的市场规模，并在全球能源消费占比达到18%。我国氢能产业发展窗口期已经形成。
文件称，为了帮助提高“绿色”氢的产量，在这段时间内，将引进约5吉瓦的电解能力，从水中提取天然气。如果所用的电力来自可再生能源，那么电解是一种无碳工艺。
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