多国石油企业抢占氢能赛道面对国际复杂多变的能源环境，以及能源转型与能源安全的内在需求，通过风光电制备氢气，快速跨越产业先导期，以资本换时间，以示范促产业，进而实现主流产氢方式从灰氢向蓝氢、绿氢的转变，是未来规模化发展氢能产业的必然选择
据国际能源署（IEA）的分析，如果世界2050年将全球碳排放量降至零的目标，今天出生的孩子一生中的碳排放量将比他们的祖父母少10倍。
*H股涉氢企业与A股市值对比(10月19日)，部份公司两地上市主体并不完全吻合，此表仅作参考港交所施行全球最严格的ESG监管制度，这或许对氢能行业公司是很有利的一条因素。
对于氢能在中国终端能源的占比，中国氢能联盟的预计是，到2050年，这个占比至少达到10%。不少人对这个数字满怀期待。但氢能要从战略走向产业，最重要的是要冲出困境，提升自身的竞争力。
同时，与车用加氢相比，船舶加氢具有加注量大，持续时间长的特点，加注设备不应简单的采用陆用加氢枪，应采用更加可靠的加注连接方式，且还应考虑船岸之间的紧急切断的联动功能，以及紧急脱开的需要。
前 言能源的有效利用关乎我国经济可持续发展，影响到企业未来的生 存前景。全球能源的紧缺、国家节能减排的大形势迫使各个企业重视 能源管理，降低能耗，提高能效。
CMB.TECH是CMB公司的清洁技术部门，该公司重点关注工程、制氢、工业及海洋领域氢能应用的技术开发和集成。加氢站位于城市和港口之间，位置优越，可为工业应用和港口船舶提供氢气，同时也便于公众使用。
2020-10-22 09:41:59 中国石化新闻网 作者： 郝芬 据石油世界期刊10月15日波哥大报道，智利已经启动了一项长期的绿色氢战略，以此来开发剩余的可再生能源产能
氢能作为一种高能量密度、清洁高效能源，在解决能源危机、全球变暖及环境污染等方面可发挥重要作用，已逐步成为全球能源技术革命和产业发展的重要方向，也是未来能源绿色转型发展的重要载体。
分析人士指出，氢能汽车也面临高成本和配套设施尚待完善等挑战，车企要做好“十年磨一剑”打持久战准备。汽车业是氢能应用重要突破口在电动车、充电桩日益普及背景下，全球汽车业在减碳轨道上取得阶段性成就。
9月26日，由国家电投投资控股的全球最大单体风电基地(乌兰察布600万千瓦风电基地)正式进入工程建设阶段，同时也意味着依托该基地，实施“蒙电进京、谷电制氢、用氢示范”的计划提上日程，这将推动氢能开发取得新的进展
你自己对地热电厂的预测是什么，尤其在欧洲，能扩大多少产能?我们在《全球可再生能源展望》中作出了我们的预测，在该展望中，我们评估了电力与能源生产的潜力和发展。
绿氢生产成本稳步下降氢能可以简单分为灰氢(化石能源制氢)、蓝氢(化石能源制氢+碳捕捉与封存技术)、绿氢(可再生能源零碳排制氢)三种，可持续发展需要的是绿氢，绿氢的成本主要取决于绿电和电解槽。
“各地加大加氢站开发补贴支持力度，一方面是部分地方出于当地氢能发展需要，主动补齐基础设施短板，加快氢燃料电池汽车推广应用;另一方面是2019年政府工作报告提出推动加氢等基础设施建设，国内氢能发展呈现出前所未有的热情
也是在3月份，长城汽车举办了一场氢能战略发布会，表示将采用光伏制氢，再投入30亿元用于氢能领域研发，以达到万套产能规模，并于2025年剑指全球氢能市场占有率前三。
那到底什么是光伏制氢呢?光伏制氢为光伏发电创造了一个新的应用场景和广阔的市场需求。目前全球氢气需求量约6千万吨/年，如果全部由光伏发电来生产，需要超过1500GW的光伏。
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