已经有这么多关于氢动力燃料电池汽车的宣传，但这一概念尚未得到大规模应用，主要受到两个因素的障碍：第一，氢的生产成本很高；第二，目前氢主要来自化石燃料，并不环保。
”;日本将“氢能社会”纳入国家发展战略，2014年以来先后制定《第四次能源基本计划》《氢能基本战略》《第五次能源基本计划》《氢能与燃料电池路线图》，计划到2025年，燃料电池汽车数量达到20万辆，到2030
，制氢、储氢、运氢、加氢、氢燃料电池电堆、关键核心部件到氢燃料电池汽车产业集群初步形成，建成国家级质量检测机构1个，引进和培育氢燃料电池电堆和核心零部件企业6家，整车量产车型超过5个。
2020-01-13 08:58:59 上海证券报 作者： 王子霖 1月11日，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢出席中国电动汽车百人会论坛(2020)作主旨演讲
2020-04-29 11:08:19 宁夏日报 作者： 周一青 王溦 氢能产业是战略性新兴产业，培育发展氢能产业，有利于促进我区能源产业转型升级，助推经济高质量发展
2020-01-02 10:51:03 能源发展与政策 作者： 陈大英 虽然我国液氢生产与应用历史悠久，是世界上最早使用氢燃料发动机的国家之一，但技术和装备长期局限在航天军工领域
如果将合金的环境温度升高，其间的氢气就会被释放出来，通过燃料电池转化为电能。”气态储氢存在气压高、易燃易爆等风险，液态储氢要求温度低于-250℃，成本极高。
此次由华商氢能组织成撬的两套氢压缩机,采用美国PDC隔膜压缩机机头,可满足45MPa加注压力,日加氢能力分别达到500Kg和1000Kg,产品将用于华商怡禾意向客户的加氢站项目。
如果将合金的环境温度升高，其间的氢气就会被释放出来，通过燃料电池转化为电能。” 气态储氢存在气压高、易燃易爆等风险，液态储氢要求温度低于-250℃，成本极高。
2020-09-21 11:16:06 北极星氢能网9月21日，财政部发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》的解读，其中提出重点支持关键核心技术研发突破，推动关键零部件在产业化应用中考核验证和迭代提升
所以到目前来说，Ⅳ型储氢瓶之于国内氢能产业依然是一个“卡脖子”问题。氢燃料电池国内龙头亿华通相关人士表示，氢能产业链基础设施不完善，是现阶段制约我国氢能燃料电池汽车发展的重大瓶颈。
国家电力投资集团有限公司近日在京举办2022年北京冬奥氢能客车启用仪式，氢能客车与200余人的运营及保障团队整装待发，将为北京冬奥延庆赛区提供交通接驳保障服务。
我国新一代运载火箭的发动机主要采用液氢、液氧和煤油作为燃料。近日，我国自主研制的首套产量达到吨级的氢液化系统调试成功，并实现了连续稳定生产。这意味着今后我国的运载火箭将可以使用国产液氢作为燃料。
●中国有广阔的氢能市场，不一定要走发达国家走过的或正在走的路，可以走适合自己的可持续发展氢能经济之路。近两年，氢能产业备受关注，氢燃料电池汽车更是新能源汽车领域当之无愧的“当红炸子鸡”。
据了解，氢燃料电池汽车零部件远多于电动汽车，实现本地零部件配套供应对整车扩大生产规模和降低成本意义重大。这一氢能产业链合作伙伴生态系统目前已扩展至加氢站等领域，更多企业成为昌原市氢能计划的一部分。
2020-11-17 14:36:03 北极星氢能网整理 作者： 武魏楠 11月16日，大兴加氢站项目主体设备开始打包发往北京大兴，厚普股份总经理黄耀辉、液空厚普总经理刘兴等领导出席了发货仪式
由于在中国、日本和韩国的出色发展，燃料电池电动汽车市场也几乎翻了一番。但是，氢的低碳化生产能力并没明确长进，且与可持续发展情景(SDS)不在同一轨道之上。
截至2018年底，美国在营加氢站42座,燃料电池乘用车5899辆,累计固定式燃料电池安装超过500兆瓦;日本在营加氢站113座，燃料电池乘用车保有量2839辆;欧盟在营加氢站152座，燃料电池乘用车保有量约
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