早在2020年Model Y项目启动仪式暨中国制造Model 3交付仪式上,特斯拉CEO埃隆·马斯克就曾表示,中国的汽车设计能力非常了不起,如果能够在中国本土设计电动汽车将会是一件“很酷”的事情。
日报消息(全媒体记者宋美玲报道摄影)11月14日下午,柳州市车乐士汽车配件有限公司的生产厂房内机声轰隆,多台冲压设备和3条焊接机械臂马力全开,一个个用于柳产汽车底盘的零部件陆续下线。
交付仪式上,马斯克哽咽着表示:“感谢中国政府,2019年对于特斯拉而言是意义重大的一年。”从开工到交付,特斯拉仅用一年时间,马斯克一直在惊叹这是“中国速度”。
据彭博消息,宁德时代与福特在北美的合资有新的进展,双方计划在密歇根州或弗吉尼亚州设立电池工厂,并通过特殊的所有权架构,使福特完全持股,而宁德时代拥有工厂运营权,该方案可以满足IRA考核要求,且无需宁德时代进行直接投资
松下不仅将在日本生产的电池出口到美国给特斯拉供货,还通过合资建厂的方式加深与特斯拉的合作。2014年7月,松下宣布与特斯拉达成在美国内达华州投资建厂的协议,即Gigafactory 1。
连带着马斯克的身家超过惊人的3300亿美元,不仅把贝佐斯远远甩在身后,他一人身家就约等于中国前八大富豪的财富之和。据统计,马斯克现在的财富已经是巴菲特的三倍。伴随着财富暴涨,马斯克被“钦点”捐款。
这将是全球规模最大的锂电池储能项目。过去十年,在埃隆·马斯克的带领下,特斯拉凭借一己之力重塑了全球汽车产业格局。如今,这位“钢铁侠”正在用实际行动证明特斯拉在储能市场同样可以称霸。
如果特斯拉能够解决电池的性能和工艺问题,并实现其雄心勃勃的生产目标,那么4680电池芯最终可能会成为马斯克到2030年每年生产2000万辆汽车梦想的关键,而不是瓶颈。
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