而其中,作为产业链中最重要一环——氢燃料电池,其核心部件电堆,又可以说是中国燃料电池产业发展,乃至氢燃料电池汽车产业的关键因素,几乎决定了整车的成本、性能和技术含量。
2021-04-09 07:41:19 新华社重庆首批3座加氢站8日集中开工建设，建成投运后每天共可满足约300辆氢能源公交车或480辆氢能源市政物流车的加氢需求。
此举“揭开了中法清洁能源合作崭新篇章”。根据合作备忘录，法液空将成为中国石化氢能公司的参股方之一，共同推动氢能和燃料电池汽车整体解决方案在中国的推广和应用。
而现代汽车早在20年前就已经开始投资燃料电池电动车，旗下的氢燃料电池汽车NEXO目前已在韩国、美国、英国等国家销售。目前，丰田和现代是挪威仅有的两家销售氢燃料电池车型的车企。
氢能发展的瓶颈：加氢站之围有“21世纪终极能源”之称的氢能，是一种公认的清洁能源，因具有重量轻、燃烧发热理想、导热性好、储量丰富、可回收利用等多重特性而受青睐。
武汉计划到2020年建设5座至20座加氢站，燃料电池车示范运行规模达到2000辆至3000辆……产业链条构建完整发展氢能是我国能源转型的重要路径，各地布局相关产业也是在为能源转型提前铺路。
而就在此前的7月下旬，河北省发展改革委已印发《河北省氢能产业发展“十四五”规划》提出，到2025年，河北省累计建成100座加氢站，燃料电池汽车规模达到1万辆。
这是辽宁省第一个建成并取得试运行的氢能产业项目，也是东北地区首个集氢气、充电、汽柴油、LNG(液化天然气)、汽车充电、跨境电商“五位一体”的能源供给及连锁便利服务新型网点。
在这种大背景下，氢燃料凭借着密度高、加氢速度快等优点引起了市场的注意。氢燃料电池的优缺点与电动车相比，氢能源汽车在很多方面都有优势，最为明显的便是续航里程。
据中国汽车工程学会预测，我国氢燃料电池汽车保有量2020年将达到1万辆、2025年达到10万辆、2030年达到100万辆，将带动加氢站、燃料电池、氢气生产和储运各个环节的发展。
金能科技新材料与氢能源综合利用项目。本报资料照片美锦加氢站内，公交车正在等待加装氢气。傅学军 摄■8月5日，中国石化青岛炼化首车300公斤燃料电池用氢正式出厂。青岛的车开始用上青岛的“氢”。
干勇指出，由大型跨国集团组建的氢能委员会预计，到2050年全球氢能将占到能源消费比重的18%以上，减排二氧化碳60亿吨，并可以达到2.5万亿美元产值，解决3000万人的就业。
2020年上半年，公司建成两万套级产能的燃料电池发动机及电堆生产线，并在潍坊、济南、聊城三地推广220辆氢燃料电池公交车，开通10条氢燃料公交专线，累计运营里程超过200万公里。
“氢能储能是新能源电力系统的核心技术。”欧阳明高指出，氢能是集中式可再生能源大规模长周期储存的最佳途径。“短周期储能可以用电池，但长周期大规模储能，氢能是很好的选择。”
近日，观众在郑州国际会展中心参观展出的一款氢燃料电池牵引车。张 涛摄(人民视觉)随着新能源汽车迅速普及，作为一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，氢能产业逐步驶入发展快车道。
主办单位：柳州市中小企业服务中心 电话：0772-2827563
运维单位：广西柳州市人才集团科技咨询有限公司
Copyright © 2025 桂ICP备06011433号
桂公网安备 45020202000298号
