近日，2019年新能源汽车补贴退坡方案正式落地，50%的退坡幅度直接对新能源整车生产与销售带来不小压力，也给国内动力电池生产企业带来了很大挑战。应对这种挑战，动力电池生产企业必须作出相应改变。
事实上，自6月25日新补贴政策正式实施之后，受补贴大幅退坡及经济大环境影响，新能源汽车市场阵痛持续发酵，致使动力电池装机电量在7、8月连续出现同比环比下滑，部分动力电池企业减产、裁员的消息更是不胫而走。
自2017年1月以来,首次下降。而新能源汽车产销下滑直接影响到电池装机量。今年8月,我国动力电池装机量共计3.5GWh,同比下降17.1%,环比下降26.4%。
动力电池保护期结束作为各自领域的佼佼者，动力电池龙头企业宁德时代和新能源领军车企特斯拉是否达成合作成为业界关注的焦点，作为首家在华独资建厂的外资车企，特斯拉如何选择合作电池厂家，也撩拨着国内企业的神经。
电池业已迎来动力电池「退役潮」!我国目前是全球最大的新能源汽车市场，随着电动汽车关键部件电池使用寿命的逐渐到期，动力电池的报废量也随之越来越大。
综合比较，此项新技术具有环境污染小、能耗低、经济收益高等优点，可为我国废弃太阳能电池板环保回收提供新的解决思路。解决太阳能电池板退役后的资源化回收利用问题，是完善光伏产业链的重要步骤。
7月21日，以“智汇绿色动力·创享低碳未来”为主题的2022世界动力电池大会在宜宾开幕。大会经国务院批准，由四川省人民政府、工业和信息化部共同举办，是全球首个世界级动力电池行业盛会。
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2019-11-21 13:52:08 科技新报提到储能系统，可能大多人会先想到锂电池或是燃料电池，不过除了这两样，还有许多技术正走向萤光幕前。
不可否认，当前全球电动汽车动力电池大部分市场份额掌握在中日韩电池厂商手中。对于这种现状，欧洲各国政府、汽车厂商以及电池企业自然不会甘心。
动力电池厂商不仅可将技术迁移，研发出储能产品，还可将用至规定年限的动力电池产品，重新应用于储能系统。2018年，清华就研发出梯次利用快速检测技术，可将“退役”的动力电池批量转化为储能电池。
为了在动力电池市场占据一席之地，全球动力电池厂商们早已开启了谋篇布局。从动力电池产业发展历程来看，中日韩已基本垄断了全球供应市场。
在本文中，笔者将从以上几个方面探讨下动力电池回收与梯次利用产业。首先，作为一个处于发展初期的产业，政策的扶持是必不可少的。针对动力电池回收产业，国家层面的政策法规在陆续的完善。
补贴退坡给主机厂带来的压力，迅速传导到核心零部件动力电池身上。高工产研锂电研究所（GGII）数据显示，5月，我国动力电池装机总量约5.68GWh，同比增长26%，增速明显放缓。
电力部门是我国碳排放的主要来源，2019年电力碳排放42.27亿吨，占全社会排放总量的43%，并且电力部门实现碳中和目标甚至负碳排放的难度相对较低，因而被视为推动全社会低碳转型的核心部门。
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