近一两年，“中国味”的磷酸铁锂电池早已“香”到国外，就连此前不屑一顾的韩国厂商也闻香扑来。7月27日，LG新能源宣布，计划于2023年在LG中国工厂生产磷酸铁锂电池。
销售额方面，中国的宁德时代市占率为27.5%，位居第一。韩国LG新能源以12.3%位居第二，三星SDI(6%)和SK On(4.6%)分别排在第4、第5。
韩国政府7日公布旨在发展氢能产业的“氢能领先国家愿景”，争取到2030年构建产能达100万吨的清洁氢能生产体系并将清洁氢能比重升至50%，主导全球氢能源市场。
2019-07-17 10:23:07 商务部网站为了是加油站更加便捷的设置电动汽车充电桩，韩国出台加油站充电桩规定以近3年，但加油站行业对充电桩的安装仍不温不火。
2020-10-16 09:27:08 中国驻韩大使馆商务处韩联社10月15日报道， 据业界15日透露，美国交通安全局(NHTSA)正在对通用(GM)雪佛兰Volt电动汽车3起火灾事故进行调查
市场调查机构SNE Research报告显示，今年1月，在全球电动汽车电池市场中，中国宁德时代和比亚迪分别以33.9%和17.6%的占有率位列第一、二位，韩国LG(占有率13.0%)由去年的第二位下滑至第三位
以此次工厂启动为契机，在欧洲拥有稳固占有率优势的LG能源解决方案、三星SDI、SK On等韩国三大公司和宁德时代的订单竞争将更加激烈。电池行业推行“先接单，后扩建”战略。
在1-4月TOP10排行榜中，上榜企业包括宁德时代、比亚迪、远景动力、孚能科技、亿纬锂能这5家中国企业;LG新能源、SK On、三星SDI这3家韩国企业;以及松下电池和PPES这2家日本企业。
正是因为看到了这一点，日韩动力电池企业才会迫不及待地在北美、欧洲地区“跑马圈地”。而且在美国《降低通胀法案》的推波助澜下，日韩电池厂商更加坚定了北美建厂的决心。
据外媒报道，韩国电池制造商合计占据全球电动车电池市场40%的份额，但随着电动汽车产量的增加，以及各国电池制造商竞相提供廉价电池的情况下，韩国电池企业面临的问题越来越明显。
其中一名律师说，他们最初要求赔偿原告每人800万韩元(合人民币4.7万元)，但随着审判的进行，赔偿要求可能会增加。据悉，韩国安全监管机构目前正在调查Kona汽车起火的原因。
就在前几天，韩媒报道称，“韩国电池厂商，正受到美国企业的霸凌”。据了解，韩国动力电池企业LG新能源、SK On等，在赴美投资建厂的过程中，均被相关车企要求“共享核心技术资料”。
继SK能源蔚山储能电站起火后，仅隔五天，韩国再次为储能系统安全问题敲响警钟。1月17日5点01分，韩国义城消防局接到报告称，位于庆尚北道军威郡牛宝郡新谷里的太阳能发电厂发生火灾。
中国企业不占领欧洲市场，就会有别的企业去主动占领。以匈牙利为例，2018年，韩国SK开始投资匈牙利建厂，凭借着其三座电池工厂，匈牙利一举跻身世界第五大动力电池生产国和欧洲车企最重要的动力电池生产基地。
2019-12-03 08:55:40 第一财经 作者： 权小星 韩国动力电池企业SK Innovation(下称“SKI”)位于常州金坛开发区的动力电池工厂一期工程将于
另一方面，在韩国政府发布《2030未来汽车产业发展战略》，宣布大力支持新能源车发展之后两个月，LG化学就获得了韩国产业银行、韩国进出口银行等提供的50亿美元政策性授信额度。
中国市场，大众汽车集团早在2020年，成为中国第三大动力电池企业国轩高科的控股股东。去年，大众汽车通过转股和募资定增的方式，获得国轩高科26.47%的股份，成为第一大股东。
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