近日，高工产研氢电研究所(GGII)正式发布的《2021年中国氢电产业发展蓝皮书(1.0版)》显示，2020年国内氢燃料电池双极板市场规模约为3.1亿元，同比增长8.8%，增长的主要原因是2020年国内外电堆出货量的增长
根据方案设定的目标，2023年前，北京将力争建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆;到2025年前，燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。
到目前为止，中国已经建设超过80座加氢站看一下全球的话，2020年燃料电池车大约有2万多台，加氢站有400多座，到2021年预计氢燃料电池车大概有3万多辆，加氢站会达到600多座。
钱晶认为目前的电动车如果用的是大电网的火电，那还不是严格意义上的新能源车，新能源车前提要让它绿色，所以交通领域的规模化脱碳就要依靠绿色电力的电动车和绿氢作为氢燃料电池车来替代传统燃油车。
柳钢炼铁总厂二烧车间烧结班长刘玉富说，烧结环冷废气余热利用工程投产后，不仅能将钢铁生产中的余热转化为电能，还能大幅降低烧结工序碳排放，预计每个月可创效300万元，实现生态效益与经济效益的“双赢”。
2019-09-11 08:22:07 氢云链日前，酒钢集团公司氢冶金研究院揭牌仪式举行。酒钢集团公司党委书记、董事长陈得信为氢冶金研究院揭牌，总经理魏志斌致辞，副总经理程子建主持仪式。
难走的燃料电池乘用车之路目前，我国燃料电池汽车发展还存在政策法规不完善、基础设施不完备、核心技术待突破等问题。尤其是在基础设施这方面，加氢站的建成成本高，储氢技术挑战大等难题制约着产业的发展。
103路公交车司机王斌，正在浙江石油综合供能服务站内给自己驾驶的氢能源客车充氢气。“每次充气快的话二十来分钟，慢的话四十来分钟。”王斌介绍说，”每次充10到12公斤吧，可以行驶180公里左右。”
“加快建设制造强国，加快发展先进制造业”“推进新型工业化，加快建设制造强国”“加快推进新型工业化，培育壮大先进制造业集群”……习近平总书记关于制造强国的重要论述，为我们这座工业之城化危为机、破局突围指明了科学航向
氢原料成本较高目前，我国氢燃料汽车应用已在部分地区实现了小规模化运营，且主要集中在商用车领域，截至今年8月，我国已有43家氢燃料电池车企的相关车型进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。
目前，中国各地都有可再生能源制氢项目投产，也有大批加氢站落地，氢燃料电池汽车的研发也有很大进展，这都促使中国正朝着全球大型氢气生产国、消费国前进。
金能科技新材料与氢能源综合利用项目。本报资料照片美锦加氢站内，公交车正在等待加装氢气。傅学军 摄■8月5日，中国石化青岛炼化首车300公斤燃料电池用氢正式出厂。青岛的车开始用上青岛的“氢”。
韩国将“氢经济”列为三大创新增长战略之一，截至2018年8月在营站11座，2018年6月，韩国颁布《氢燃料电池汽车产业生态战略路线图》。美国氢基础设施最密集的地区位于加州。
脱碳、转型、贸易是德国氢能发展原动力虽然德国并非全球第一个将氢能纳入国家战略的国家，日本和韩国等均走在德国前面。但是德国是欧洲氢能发展的领头国家。
1月5日，国内首批(10辆)氢燃料电池通勤客车在武汉开发区正式交付;1月14日，247台新能源汽车在云南五龙汽车有限公司下线;1月20日，山东潍坊100台氢燃料公交车采购中标，计划于年内正式上线运营……
北京清华工业开发研究院副院长、滨化集团股份有限公司董事长朱德权此前接受第一元素网采访时表示：此次中国政府发布的奖补政策是中国氢能产业的里程碑时刻，今年将是中国氢能产业发展的真正元年。
北极星氢能网获悉，11月22日至28日，国家能源集团国华投资首个“风光氢一体化”项目——河北分公司赤城制氢项目成功完成建安工程中交，并顺利产出超过燃料电池汽车用氢气国家标准99.999%的高纯氢，标志着国华投资掌握了可再生能源制氢的工程化技术
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