工信部、科技部、自然资源部日前联合印发《“十四五”原材料工业发展规划》提出“组织研发富氢碳循环高炉、氢能窑炉、氢基直接还原等技术”，并要求实施氢冶金、非高炉炼铁等低碳冶炼试点项目，开展低碳水泥、氢能窑炉及固碳建材试点
随着今年氢能首次被写入政府工作报告，整个产业的受关注程度也越来越高。但同时，中国的氢能和燃料电池产业仍处于初期发展阶段，离不开政策的引导、市场的推动和资金的扶持。
近日，高工产研氢电研究所(GGII)正式发布的《2021年中国氢电产业发展蓝皮书(1.0版)》显示，2020年国内氢燃料电池双极板市场规模约为3.1亿元，同比增长8.8%，增长的主要原因是2020年国内外电堆出货量的增长
根据方案设定的目标，2023年前，北京将力争建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆;到2025年前，燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。
到目前为止，中国已经建设超过80座加氢站看一下全球的话，2020年燃料电池车大约有2万多台，加氢站有400多座，到2021年预计氢燃料电池车大概有3万多辆，加氢站会达到600多座。
钱晶认为目前的电动车如果用的是大电网的火电，那还不是严格意义上的新能源车，新能源车前提要让它绿色，所以交通领域的规模化脱碳就要依靠绿色电力的电动车和绿氢作为氢燃料电池车来替代传统燃油车。
2019-09-11 08:22:07 氢云链日前，酒钢集团公司氢冶金研究院揭牌仪式举行。酒钢集团公司党委书记、董事长陈得信为氢冶金研究院揭牌，总经理魏志斌致辞，副总经理程子建主持仪式。
难走的燃料电池乘用车之路目前，我国燃料电池汽车发展还存在政策法规不完善、基础设施不完备、核心技术待突破等问题。尤其是在基础设施这方面，加氢站的建成成本高，储氢技术挑战大等难题制约着产业的发展。
103路公交车司机王斌，正在浙江石油综合供能服务站内给自己驾驶的氢能源客车充氢气。“每次充气快的话二十来分钟，慢的话四十来分钟。”王斌介绍说，”每次充10到12公斤吧，可以行驶180公里左右。”
目前，中国各地都有可再生能源制氢项目投产，也有大批加氢站落地，氢燃料电池汽车的研发也有很大进展，这都促使中国正朝着全球大型氢气生产国、消费国前进。
氢原料成本较高目前，我国氢燃料汽车应用已在部分地区实现了小规模化运营，且主要集中在商用车领域，截至今年8月，我国已有43家氢燃料电池车企的相关车型进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。
金能科技新材料与氢能源综合利用项目。本报资料照片美锦加氢站内，公交车正在等待加装氢气。傅学军 摄■8月5日，中国石化青岛炼化首车300公斤燃料电池用氢正式出厂。青岛的车开始用上青岛的“氢”。
韩国将“氢经济”列为三大创新增长战略之一，截至2018年8月在营站11座，2018年6月，韩国颁布《氢燃料电池汽车产业生态战略路线图》。美国氢基础设施最密集的地区位于加州。
柳钢炼铁总厂二烧车间烧结班长刘玉富说，烧结环冷废气余热利用工程投产后，不仅能将钢铁生产中的余热转化为电能，还能大幅降低烧结工序碳排放，预计每个月可创效300万元，实现生态效益与经济效益的“双赢”。
脱碳、转型、贸易是德国氢能发展原动力虽然德国并非全球第一个将氢能纳入国家战略的国家，日本和韩国等均走在德国前面。但是德国是欧洲氢能发展的领头国家。
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