之后美国借助石油危机，成功把美元与“国民经济血液”石油挂钩，奠定了美元为主的世界货币体系的基石。如今人类发明了电池及清洁能源，就意味着我们进入了工业时代的第三次能源革命，“可再生能源时代”。
它们凭借自己的优势在全球范围内开启了“抢单”模式，目标锁定外资或者合资车企。目前，在大众、通用、宝马、奥迪、戴姆勒的电池供应商体系中，都选取了至少一家韩系电池企业作为供应商。
2018年，我国碳排放强度比2005年下降45.8%，基本扭转了温室气体排放快速增长的局面，非化石能源占能源消费比重达14.3%，为实现“十三五”应对气候变化目标，落实到2030年的国家自主贡献奠定了坚实基础
上个月，晶科签订中国青海省海南州特高压外送基地电源配置项目，为其提供300MW晶科最新Tiger系列组件，也是全球首个使用Tiger系列组件的地面电站项目。
行业机构预计，在亚洲和欧洲地区电动汽车数量增势迅猛的预期下，全球锂电供应格局或许将迎来更多“玩家”，而与此同时，中国在全球电池供应领域的龙头地位并不会动摇。
多年来，每一项电费优惠政策出台后，转供电主体都会不同程度地制约了政策落地，成了挡在转供电终端用户政策利好之间很难绕过去的一道坎。
不过，由于日本的份额相对较少，于是中韩两国之间的竞争就更加激烈，为了赢得更多市场，两国更是使出了浑身解数，持续出台扶持电池发展的政策：中国方面，近年来，我国新能源汽车发展迅速 ，由此带来对于动力电池的巨大需求
另一方面，吉利推出的电动车品牌较多，主打产品几何却销量惨淡，吉利的新能源汽车发展明显乏力，信用评级负面、负债累累，国产汽车之光为何沦落至此?曾经的国产自主第一品牌吉利究竟如何破局?
在21世纪初期，日本的电池占据全球90%的市场份额，然而仅仅20年时间，中韩就完成了反超。2018年，日本经济产业省提出了汽车电动化发展的长期目标，明确将固态电池作为下一代电池的技术开发方向。
2020-03-25 14:00:26 盖世汽车新能源据外媒报道，韩国科学技术研究院(KIST)储能研究中心的Hun-Gi Jung博士及其研究团队宣布，已开发出新型硅负极材料。
截至2018年底，韩国累计生产了约2000辆氢燃料电池车，根据规划，到2025年，这一数字有望上升到10万辆;到2040年，氢燃料电池汽车产量将大幅增加到620万辆，其中330万辆用于出口。
2011年，由于日本福岛核电站的泄露，导致韩国许多地方出现了大规模断的情况电，为应对困境，韩国开始新的能源部署，发展储能产业。据了解，韩国储能产业的发展，主要是从日本的基础上发展起来的。
2019-04-22 11:11:36 盖世汽车网近日，在2019中国汽车论坛上，韩国汽车工业协会主席Mr.Marn-ki JEONG指出，2018年全球新能源车市场增长24%，达到了400万辆，市场范围在不断扩大
7月29日，黄河上游水电开发有限责任公司西宁发电分公司总控室，主屏幕已经关闭。无暇休息的赵发林正在和一家甘肃煤企负责人商讨电厂今冬用煤问题，原定的采访时间也因此推迟了1个多小时。
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