根据中国汽车技术研究中心预测，2018年至2020年，我国累计报废动力蓄电池将达12万至20万吨;到2025年，动力蓄电池年报废量或达35万吨。
此前，工信部副部长辛国斌就透露，“下一步我们还将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。”
汽车企业不会只顾眼前利益，而忽略投资未来。事实上，我国汽车行业已形成发展氢燃料动力，先从商用车起步的共识。专家指出，氢燃料电池汽车与纯电动汽车应实现互为补充。
在这样的背景下，宁德时代、比亚迪、国轩高科等动力电池领军企业今年以来动作频繁，纷纷展开新的布局以期获得更大的市场优势。“在现在的市场竞争下，那些处于低层的动力电池供应商想活下来比较艰难。”
内蒙古、山西、河南……越来越多的地方政府加入储能“俱乐部”，通过相关政策倾斜力推光伏等新能源电站加配储能。传导至企业，以国电投、华能、大唐为代表的央企已纷纷率先发力，开启光伏储能电站的招标建设工作。
截至目前，除一些生产基地位于湖北的企业生产完全恢复还需要一段时间外，国内主流动力电池企业基本已陆续复工。国内新能源车市开年遇“冷”，作为核心配套产业的动力电池行业也不能独善其身。
12月10日,在以“创响新时代、共圆中国梦”为主题的第五届“中国创翼”创业创新大赛全国总决赛上,河南克能新能源科技有限公司的“新型动力锂离子电池研发” 在主体赛制造业组通过云端答辩获得人社部授予 “全国优秀创业创新项目
7月30日，在市长张壮、国轩高科股份有限公司中国业务总裁王启岁等领导的见证下，柳州国轩新增年产10GWh动力电池生产基地项目正式签约，落户柳东新区。
此前，特斯拉、蔚来、比亚迪等电动汽车接连发生起火事件，多起事件的调查结果涉及动力电池安全问题，引发公众担忧。电动汽车为何会突然起火?电池技术是否安全可靠?记者对此展开调查。
有分析师指出，由于技术上的差距，电池行业充分竞争，德国车企自建电池生产力不划算，也就是说德国车将没有机会制造电动车的核心部件。与之相对应，国内车界一片振奋，似乎中国新能源车的弯道超车近在眼前。
7、珠海鹏辉电池主要生产聚合物锂离子电池、圆柱型锂离子电池、锂离子动力电池、聚合物动力电池、动力聚合物电池、扣式锂离子电池、CR123A可充电电池、vi-Ml电池及充电器等，是中国品种最齐全的电池制造商
东方日升认为，若上述协议顺利实施，将进一步完善其光伏电池片、光伏组件及相关产品产能布局，提升核心竞争力，扩大市场份额。
为何相较于去年同期，动力电池前十榜单有如此大变化?外资企业会否进一步蚕食国内动力电池市场?国内动力电池企业排名变化大又是什么原因导致的?在业内人士看来，排名变化折射出动力电池新一轮洗牌已经开始。
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