受全球汽车业低迷的影响，本届车展的参展商和全球首发车型数量大幅下降，德国本土厂商成为车展的中流砥柱。在环保和产业升级转型的双重压力下，车企全面向电动化和智能化挺进。
【机遇：泰国光伏公司与日企联合开发屋顶光伏市场】7月31日，泰国光伏公司SPCG与日本三菱日联融资租赁(MUL)、京瓷(Kyocera)以及泰国PEA Encom签署谅解备忘录，共同出资300亿泰铢成立一家集制造和安装屋顶光伏系统于一体的合资企业
巩固深化前期电改成果，在完善电价形成机制上先行一步，在电网投资主体多元化改革上率先突破，在建设高效智能电力系统上加大力度，进一步健全电力市场体系、激发潜在电力需求、发挥电改对产业转型升级的带动性作用。
中汽协最近发布的市场数据显示，今年上半年，我国新能源商用车累计销售5.4万辆，同比降低6.6%。“今年市场形势对于纯电动物流车等专用车而言的确不太好，补贴退坡是一方面，更主要的因素还在于车辆本身。”
国家能源局11月22日发布的最新数据显示，今年以来，我国风电、太阳能发电等新能源发展势头强劲，装机规模保持快速增长，为我国能源转型提供更强劲的动力。
华能如东八仙角海上风力发电有限责任公司负责人庞远彤用这组数据，告诉记者减税降费给企业带来的“真金白银”的实惠。他说，公司计划将增加的利润用于投资购买新的风电设备，提高市场企业竞争力。
报告援引Carbon Tracker的数据显示，到2021年，有12亿千瓦的存量燃煤发电装机的发电成本高于新型公用事业规模太阳能发电成本。
01 高镍三元成本将比铁锂更低当前，磷酸铁锂电池市场价格已低于700元/kWh，较三元电池性价比优势明显;这也是不少畅销车型选装磷酸铁锂电池的主要出发点。
本次会议以“低碳转型·同城创新”为主题，邀请众多政府领导、行业专家、工业企业、节能环保企业，围绕“3060”目标，为推动工业企业节能降碳，升级企业绿色节能与综合能源管理运营模式，加强沪苏工业企业间的相互交流
供应链价格对国内光伏电站终端需求的抑制作用在上半年装机数据中体现明显，在上游价格持续上涨的高压下，光伏电站下游装机需求并不乐观，尤其是集中式地面电站装机惨淡，创下近六年来的装机最低规模。
尤其是今年一季度，14家光伏企业业绩出现亏损，企业迫切需要提升市场份额。在中国光伏行业协会副秘书长刘译阳看来，硅片、电池板降价是企业为了适应市场需求，争取更多市场占有率。
尽管获得了亮眼的成绩，面对日益临近的平价时代，不断压缩的利润空间和体量庞大的创新成本需求，还是促使光伏制造企业的研发投入比重都在近期开始出现不同程度地下降，提高投资性价比已不约而同地成为了他们的当前发展首选
根据数据，182硅片降幅达到6.8%。进入2021年以来，受多重因素影响，光伏产业链接从硅料，到电池、组件、EVA、玻璃等全面上涨。
全国乘联会最新数据，2月新能源乘用车批发销量1.1万辆，同比下降77.7%，环比下降70%。尽管终端新能源乘用汽车销量数据还未公布，但“八连降”大概率已成定局。
基于全球减碳目标，这些大多数采用化石燃料制取的氢需加装碳捕捉与封存装置来缓解碳排放。随着可再生能源发电成本的降低以及碳捕集与封存技术的发展，低碳氢的成本问题正在持续降低。
剔除塔筒成本后，约2,600元/千瓦的价格较当年抢装时期4,000元/千瓦的平均售价降低35%。2021年二季度起，低价在行业中全面蔓延。今年以来，风机价格进一步下探。
近日，市场监管总局（国家标准委）批准发布《多式联运货物分类与代码》（GB/T 42820-2023）和《多式联运运载单元标识》（GB/T 42933-2023）两项国家标准，为进一步提升综合运输效率、降低社会物流成本奠定基础
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