尽管与目前市场主流的三元锂电池相比，固态电池具有高能量密度、高安全性能高、高循环次数等优点，但也有行业人士认为，固态电池实现产业化应用还需假以时日。
《通知》还要求，今年各地除重点推进存量项目并网、稳步推进户用光伏发电建设外，还要做好明年投产并网项目的储备和建设工作。
同时，由于东南亚国家在新能源汽车和动力电池方面，还未培育出本土龙头品牌，中国锂电产业链企业在产品、技术、供应链等方面具备较强的竞争力，因此，中国企业成为东南亚电动化转型的首选。
然而，在动力电池及储能电池运输方面，仍存在运输方式受限问题——我国境内运输以陆运为主，占比达99%;出口以海运为主，占比约90%—95%;铁路运输在今年以前更是为零。为何不能进行铁路运输?
2020-03-16 10:37:29 高工锂电技术与应用外媒报道称，一个国际研究团队开创了一项新的过滤技术并申请了专利，该技术可以在一天之内缩短盐湖中提取锂的时间和降低成本。
1月15日，记者从湖北黄石招商引资开门红集中签约活动上获悉，总投资120亿元的全球最薄锂电铜箔项目——诺德锂电铜箔及铜基材生产基地项目落子黄石。
新京报制图/李石阳9家企业营收和净利润双增长在这25家企业中，国轩高科、中天科技、雄韬股份、欣旺达、长信科技、新宙邦、亿纬锂能、湘潭电化、新海宜、横店东磁、鹏辉能源11家企业实现了净利润增长，其中9家企业还实现了营收和净利润双增长
新京报制图/李石阳9家企业营收和净利润双增长在这25家企业中，国轩高科、中天科技、雄韬股份、欣旺达、长信科技、新宙邦、亿纬锂能、湘潭电化、新海宜、横店东磁、鹏辉能源11家企业实现了净利润增长，其中9家企业还实现了营收和净利润双增长
一座百万千瓦级的核电站，平均每年只需补充约25吨的核燃料，几辆卡车即可满足运输需求，而同样规模的燃煤火电站每年耗煤约300万吨，每天需要供煤近万吨，给运输带来沉重的负担；四是核电目前单机容量都比较大，适合作为满足电力基本负荷运行的存在
88MWh储能电站工程完成一次性送电作业，该项目作为目前全球最大电网侧单体锂电池储能工程， 建设规模为110.88MW/193.6MWh。
与众泰新能源汽车一样遭遇销量不振的还有力帆和海马。直到目前，海马汽车也没有推出一辆让人印象深刻的电动汽车，目前最畅销的电动车型爱尚EV，最大续驶里程也仅为255km。
还有一点比较重要的是，电池的生产需要单独的生产线，而动力电池的产线建设也非常昂贵，从公开数据来看，建设一条产线动辄需要数亿元的投资，这也意味着一个电池工厂的投资成本基本上都是数十亿获百亿。
8月锂价继续上涨。磷酸铁锂(LFP)电池的月度市场份额为51.3%，自2019年以来首次超过镍钴锰三元锂离子(NMC)电池，进一步提振对碳酸锂的需求。从电池回收的金属可能有助于满足这种不断增长的需求。
动力电池主导市场话语权“高速发展的新能源车对于所有车企而言都意味着巨大机会。汽车企业能否借助电动化发展的东风，顺利实现产品转型升级，最终还是要用产品硬实力来说话。”
（二）我公司是一家信息传输企业，假设2022年12月20日取得高新技术企业资格，请问我公司2022年10月份购买的一套生产设备能享受税前一次性扣除和加计扣除政策吗？
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