比亚迪再进前三难在2017年以前，比亚迪也曾连续多年稳坐全球动力电池“头把交椅”，但自从2017年被宁德时代超越后，比亚迪动力电池全球出货量排名一年不如一年。
废铜铝加工利用行业规范条件》企业名单（第一批）、符合《废纸加工行业规范条件》企业名单（第三批）、符合《废塑料综合利用行业规范条件》企业名单（第八批）、符合《废旧轮胎综合利用行业规范条件》企业名单（第五批）、符合《机电产品再制造行业规范条件
她克服一切困难，把全部精力投入到利用生物质资源，通过“绿色”技术制造对环境友好的新材料上。她不负众望，闯过了一个又一个的难关，攻克了一个又一个的难题，取得一系列开创性的研究成果。
日前，记者从中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称促进联盟)获悉，2022年，联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，其中直流充电桩(快充桩)76.1万台、交流充电桩(慢充桩)103.6万台
当前，五菱柳机深耕发动机、新能源、铸造件三大产业，形成了油电混动、插电混动、增程混动、纯电动等多种技术路线的动力集成产品布局，成为广西首家具备发动机—电机—电机控制器系统混合动力集成能力的供应商，并充分利用发动机技术优势
氢能领域的关键技术亟待突破“我国氢能尚处于产业化初级阶段，技术瓶颈仍然是氢能产业发展的核心制约问题。”中国电力企业联合会专职副理事长安洪光说。
根据商务部等9部门《关于健全废旧家电家具等再生资源回收体系的通知》要求，商务部会同有关部门组织专家，对各地申报的健全废旧家电家具等再生资源回收试点城市和试点企业开展了评审，现将评审结果予以公示。
（二）在科学上取得重要原创性突破，发现的自然现象、揭示的科学规律、提出的学术理论或者研究方法为国内外学术界所公认，推动本学科或者相关学科的发展，或者为相关技术突破提供理论支撑，对经济社会发展有重要影响的
破解新能源消纳难，储能发挥着重要作用，在现有技术条件下，储能还需在商业模式和安全保障方面下功夫。多场景下的商业探索“双碳”目标提出后，国家对储能产业的支持力度之大前所未有。
再到2022年，年度达产超过五百万辆。直到今天，首次突破了1000万辆的里程碑，在距离年底还有一个半月时间就比去年全年958.7万辆的产量增长了4.3%。
在芯片上与曾先后与Mobileye和英伟达闹掰，最终自研；在电池上，也曾依赖松下和LG的供应，与宁德时代搭上线后，也保持着若即若离的关系，在代表自身最新技术的4680电池上，特斯拉实现了完全自研和部分自产
针对当前很多电动自行车产品最高车速、蓄电池类型和输出电压等技术参数易被篡改、导致交通安全事故和火灾事故多发的问题，新标准分别从电池组、控制器、限速器三个方面提出防篡改要求。
据统计，2018年动力电池回收相关企业注册量突破1000家，2020年新增动力电池回收企业3400家，2021年动力电池回收企业注册量暴增至2.45万家。
根据中国汽车技术研究中心的数据，2020年国内累计退役的动力电池将超过20万吨(24.6GWh)，如果按70%可用于梯次利用计算，大约有累计6万吨电池需要报废处理，另有业内预估，这将带来超过100亿元的电池回收市场
日报消息（全媒体记者帅君报道摄影）国家邮政局安监系统显示，12日下午4时许，柳州快递年业务量首次突破2亿件，同比增长12.21%，全市快递日均收投服务人次约154万，刷新柳州快递业务量历史纪录。
我国大力发展的燃料电池汽车是氢能应用的一个突破口，其突出优点是比能量较高，可以输出0.5~1kWh/kg，是锂离子电池储能的数倍。所以，燃料电池车特别适合于重载车和长途运输汽车。
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