他山之石，可以攻玉，通过对汽车强国——德国对电动汽车支持政策的研究，可以为我国更好地发展新能源汽车提供借鉴和参考。电动汽车已成为全球汽车产业发展的重要方向。
长期来看，新能源汽车行业的战略性定位和国家对新能源汽车行业的鼓励态度并未改变，将有利于促进汽车企业提升新能源汽车的技术水平，加速淘汰行业落后产能，促进锂电池行业及锂盐行业长期健康发展。
《报告》指出，随着新一轮科技革命和产业变革的加速到来，汽车产业呈现出“电动化、智能化、共享化”相互赋能、系统变革的大潮，全球汽车产业正进入百年未遇的大变革时代。
故而，这种电池正确的命名方式应为“掺杂石墨烯的硅基负极锂电池”，本质仍是锂电池(因为使用量最大的核心正极材料未发生变化)，而不是石墨烯电池。 图2：石墨烯概念图。
工业和信息化部在去年12月发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第11批），泄露了特斯拉在电池采购上发生变化，不再对松下情有独钟，而新添LG化学。
补贴政策影响此前，受国家新能源汽车补贴政策的推动，动力电池产业快速崛起。“前些年，因电动（汽）车的发展形势非常好，所以动力电池增长得非常快。许多年份增速超过100%，远高于传统汽车（方面）的增速。”
锂电池与电池回收业务方面，赣锋锂业的锂电池业务已布局消费类电池、TWS电池、动力/储能电池以及固态电池等各领域的技术路径方向，并专注各自的细分市场。
2019-09-09 10:48:29 电缆网蒙特利尔银行资本市场(以下简称“BMO”)近日表示，电动汽车生产所需的矿物供应已经出现过剩的情况，尤其是钴和锂供应过剩明显，预计到2021年电动汽车普及率将减缓
两周前，本公众号刚发表《锂电进入“沉寂”》，而“锂矿返利”事件则让沉寂的锂电行业顿时喧嚣，这一声“惊雷”也恰恰反映了头部企业在“沉寂”的环境里尝试如何突围。
在新能源汽车市场快速增长的驱动下，新能源动力电池产业同样发展迅猛。根据中汽协公开资料显示，2020年上半年受疫情影响，1-10月国产动力电池累计生产55.5GWh，同比累计下降20.8%。
然而，在特斯拉、大众、比亚迪、小鹏汽车等开始纷纷加大磷酸铁锂电池使用比例的大背景下，显然LG新能源也已经意识到，磷酸铁锂电池本身所具备的商业潜力巨大，忽视这一技术路线，无疑会错失巨大市场。
其中，中国市场锂电池组平均价格已低至147美元/千瓦时，为世界最低。报告称，2019年全球锂离子电池组的价格下降主要归功于电动车销量上升、电池订单增加和高能量密度正极材料的快速推广应用。
近日，中国工程院院士陈立泉在第七届中国电动汽车百人会论坛上喊出这样的口号。陈立泉表示，液态锂电池容易引发安全忧虑，300瓦时/公斤能量密度也已到达极限。
毋庸置疑，各车企如何在“后补贴时代”探索出一条适合自身发展的破局求变之道，成为当下最急需解决的问题。“补贴”巨钟停摆2019年以来，各大车企都在“绞尽脑汁”地应对“地补”退坡之后的巨大考验。
在新能源汽车产销两旺的同时，首批投入市场的新能源汽车，其动力电池正面临“退休”。数据显示，预计到2025年我国动力电池累计退役量将接近80万吨。退役电池如何处理，成为新能源汽车产业迫在眉睫的发展难题。
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