这对于如今不少尚未实现盈利的新能源车企来说无疑是一大利空，如果选择保利润，那么势必要提高终端市场售价丧失部分潜在消费者，而如果选择保市场，那么车企则需要“自掏腰包”让利经营，如何抉择成为一大难题。
在上汽通用汽车与北京理工大学日前联合举办的汽车电动化学术交流论坛上，北京理工大学教授魏中宝揭晓了关于电动车起火的新数据。近几年，在新能源汽车市场蓬勃发展的带动下，国内动力电池系统装车量迅速提升。
2020-06-17 10:47:59 高工锂电网6月16日，外媒报道称，为了维稳上游资源供应，特斯拉将与嘉能可签订采购协议，嘉能可将为特斯拉上海超级工厂及其计划中的柏林工厂提供钴金属。
锂方面，10月碳酸锂去库约2100吨，预计11月将继续少量去库，供需日渐改善，预计工、电碳仍有上行趋势。电池及下游终端市场：动力市场方面，本周公布了新能源汽车产销量数据及动力电池产量数据。
尽管没有明确是哪个零部件，但普遍认为此处所指的应为动力电池。其实，新能源车起火并不可怕，可怕的是，信息的封锁和不透明。新能源汽车频繁起火背后的原因究竟是什么?车企是否应该进行公开，并公布调查结果?
2019-11-05 10:28:54 IHS Markit Automotive 作者： Abby Chun Tu 在电动汽车销售强劲以及政府为鼓励购买电动汽车做出强有力承诺的背景下
车企与动力电池企业之间，已经不再是此前单一供应商关系，合作的方式变得更加复杂，牵扯着利益的博弈。“很明显，车企正在寻求掌握更多话语权，往电池业务延伸是必然，未来车企与电池企业间的利益博弈会更为激烈。
为应对不利局面，通用电气(GE)近日宣布裁减陆上风电部门员工。据悉，此次裁员从陆上风电部门的北美、拉美、中东和非洲开始，计划在晚些时候削减欧洲和亚太地区岗位。
近日，宁德时代在投资者互动平台表示，公司正致力于推进钠离子电池在2023年实现产业化，该电池将首发奇瑞车型。同时，4C麒麟电池已经量产交付极氪001，理想汽车首个纯电动车型也将搭载4C麒麟电池。
在战略大方向的指引下，新能源汽车该如何选择技术路线，并应对大量退役的动力电池?针对这些关键问题，本版展开深入探讨。“金九银十”期间，新能源车零售翻倍，回暖态势明显。
以400公里（含以上）续航的纯电动车为例，在新政实施前能够享受的是最高5万元的国补和2.5万元的地补，而在新政实施后，400公里（含以上）续航的纯电动车最高仅可拿到2.5万元的固定补贴，地方补贴转为了补贴充电基础设施等项目
插电式混合动力（含增程式）汽车在新试验方法标准下的补贴技术要求，有条件的等效全电续驶里程应不低于43公里；电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578
近年来，储能行业的技术水平不断提高，电池单位能量密度不断增大的同时安全性能也在稳步提升，电池的成本降低使得新能源汽车的成本也不断下降。宁德时代等本土企业的崛起，也为我国新能源汽车的发展夯实了技术基础。
2019-10-11 08:34:47 工业和信息化部装备工业司10月10日，工信部公示《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》(第十一批)》。
按照动力电池5到8年的使用寿命，预计今年我国动力电池退役量超过20万吨，市场规模超百亿元。随着第一批新能源动力电池的退役期即将到来，一些新能源汽车的车主也是面临着究竟是换电池还是换车的窘境。
90%以上的收入和净利润来自燃料电池发动机系统及零部件。燃料电池发动机系统占总成本的50%以上，部分车型可以超过60%，发动机系统属于燃料电池汽车最核心的赛道。
e平台3.0专为下一代高性能智能电动车而生，兼具智能、高效、安全、美学四大优势。它不仅将核心零部件进一步集成化、标准化，还构建了全新的车身结构、电子电气架构和车用操作系统BYD OS。
根据早期国家对新能源汽车的补贴政策，续航越高补贴越高，导致不少车企和动力电池企业研发三元锂电池。三元锂与磷酸铁锂 来源：汽车之家然而三元锂电池中因含有贵金属钴元素，其成本高居不下。
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