值得注意的是，自7月出现首次下滑后，8月的新能源汽车产销量依然处于下滑通道，在此情形下，接下来，不管是合资品牌还是自主品牌，都将面临着不小的挑战。
当欧洲的三大石油巨头先后或宣布支持巴黎气候协定、或制定减排路线图时，埃克森美孚和雪佛龙依然对“绿色愿景”鲜有表态。造成如此差异的一大关键因素在于，欧盟与美国在政策层面上对于化石能源企业迥然不同的态度。
经本报记者测算，2018年，保值率排名前十的新能源车型的平均保值率达44.14%，而经历今年上半年数月的下滑之后，这一数值在7月份已经跌至37.7%。
2020-07-27 11:27:56 金融界网站北京时间27日消息，英国政府周一表示，计划未来20年将英国道路上行驶的电动汽车数量提高至3000万辆。
电动化应用谋细分“近年来，新能源汽车的发展，从新能源公交车渗透率的快速提高，到A00级纯电动车型风靡市场，再到出租车和网约车的新能源化推进，随着部分特种车辆电动化及智能网联技术和新能源汽车的深度融合，已体现出新能源汽车场景化破局的发展趋势
党的十九届五中全会明确了“十四五”规划和2035年远景目标，要求加快推动绿色低碳发展，推动能源清洁低碳安全高效利用。未来，水电装机规模将继续壮大，多元供给体系更加完善。
从目前的发展态势看，新能源汽车各企业仍在持续发力，全年产销将有望超过300万辆，远超年初的预期。未来新能源汽车主流消费集中于中端市场新京报：新能源汽车为何会不断刷新产销纪录？
反观2020，对于新能源市场与部分车企而言，或许均可以称作“破茧成蝶”的一年。据乘联会公布的全年销量数据显示，新能源车累计批发销量达到117万辆，同比增长12%;零售达到111万辆，同比增长10%。
这份24页的计划被视为欧洲未来能源业的重要蓝图之一，也是欧盟在新冠疫情后经济刺激计划中的重要一环。为保证该战略的实施，欧盟计划未来十年内向氢能产业投入5750亿欧元(约合人民币4.56万亿元)。
而在去年6月，氢氧化锂价格仅约9万元/吨，一年多时间涨幅超过500%。赣锋锂业表示，随着新能源行业的快速发展，市场对锂盐产品的需求持续增长，锂盐产品的价格维持在较高水平。
这是自“四个革命、一个合作”能源安全新战略以来，我国面向能源主战场、聚焦电力主阵地，再次对能源发展作出的系统深入阐述，意义重大，影响深远。
自2019年被特斯拉夺走全球新能源销冠宝座后，比亚迪牢牢瞄准国内新能源车擂主的头衔，2021年比亚迪新能源乘用车全年销量59.37万辆，同比增长231.6%，有望继续蝉联国内新能源汽车销冠。
值的一提的是，在新能源车市场占据主导地位的自主品牌，在氢能源车市场同样不甘落后。清华大学核能与新能源技术研究院教授毛宗强对《中国消费者报》记者表示，生产成本过高是阻碍氢能车发展的重要原因。
就在昨天，正泰新能源一位高管也对能源一号透露，目前若是组件价格报在1.75元/瓦，企业根本不会赚钱。晶澳方面表示，该公司的投标价是按合理的利润和市场判断定的。
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