徐猛认为，“车电分离”模式依托换电技术，使车辆和动力电池分离销售和租赁，一方面降低了消费者的购车成本，有助于提高新能源汽车的市场占有率;另一方面，企业可以通过电池租赁，以及对所回收的废旧电池进行梯次利用来提高利润
美国国会在2008年推出了电动车补贴政策，以鼓励电动车销售。补贴政策中很重要的数字节点就是销售20万辆电动车，当车企能够达到这一销售目标，就认为车企基本能在成本和利润上做到平衡，进而就会逐渐减少补贴。
今年伊始，国务院、工信部“新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）”，明确要求公交、物流、出租车等商用汽车，电动化率达到80%，5月20日，国家发改委、国家能源局联合发文征求意见，提出在特定领域加快推广换电模式
从具体企业来看，多家传统新能源车企销量出现较大幅度下滑。比亚迪公布的1月销量快报显示，比亚迪新能源汽车1月销量7133辆，同比下滑75.1%。
业内人士解读这条更名消息认为，这是因为随着新能源汽车产能不断释放，全球汽车制造企业对锂电池隔膜的需求将迎来爆发期。
其中，理想汽车计划使用30%募集资金用于研发下一代电动汽车技术，包括高压平台、高充放电率电池和超快充电，20%募资用于研发下一代BEV(一般指纯电动汽车)平台和未来车型;20%募资用于研发自动驾驶技术及解决方案
多家企业表示，受新能源汽车行业快速发展影响，动力电池市场需求较去年同期大幅增长。分析人士认为，随着补贴大幅退坡，不少新能源企业将面临尴尬境地，下半年新能源车市或充满变数。
在传统汽车时代，汽车企业的竞争能力主要体现在三个方面，一是汽车企业推出新车的周期;二是新车型受市场欢迎程度，即月销量达到多少;三是企业的品牌影响力。
据媒体报道，在欧洲，德国汽车“三巨头”大众、戴姆勒和宝马均宣布，旗下欧洲工厂暂时停产;日本丰田汽车法国工厂、本田和日产的英国工厂也已宣布停产计划;法系雷诺的摩洛哥、法国工厂面临生产暂停，标致雪铁龙集团宣布关闭其在欧洲的
“春节开车返乡，本想走亲戚方便些，充电却成了难题。”新能源车主汪顺吐槽道。兔年春节来临，不少新能源车主选择了开车返乡，不过在家充电却遇到了烦心事。
挑战一：新能源汽车研发成本高，车企实难盈利从2019年国内上市车企的财报数据来看，在新能源领域投入较多的吉利汽车、北京汽车和比亚迪利润出现了大幅下滑，比亚迪利润近乎减少一半，部分新势力车企2019年由于研发投入过高
广西壮族自治区工业和信息化厅关于印发做大做强东风柳汽龙头企业形成柳州汽车全产业链工作方案的通知桂工信规范〔2021〕4号柳州市人民政府，自治区各有关部门：《做大做强东风柳汽龙头企业形成柳州汽车全产业链工作方案
多重政策利好促进汽车以旧换新自从今年4月商务部等七部门联合发布《汽车以旧换新补贴实施细则》以来，127家柳州汽车销售商家参与了“焕新启程·驾驭精彩”汽车以旧换新购车补贴活动，销售都有不同程度增长。
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