一家电池企业相关负责人对高工锂电介绍，下游需求火爆，部分客户提前锁定了2年产能，公司已接订单排产预计到明年了。主打家用储能的派能科技上半年储能产品销售444MWh，同比增长51.9%。
氢能补贴对于目前发展阶段的氢能企业具有较强吸引力。中国汽车工业协会数据显示，2019年、2020年、2021年中国市场销售的氢燃料电池汽车总数分别为2737辆、1177辆、1586辆，市场规模较小。
在各种利好政策的带动下，新能源汽车厂商不断发力，全球市场迎来新一轮发展机遇，也使碳酸锂等制作锂电池的原料价格不断上涨。尽管近年来相关的产能已经大幅提升，但仍然不能满足需求。
从动力电池类型看，86%的事故车辆使用三元锂离子电池、7%的事故车辆使用磷酸铁锂电池、7%的事故车辆电池类型不确定;在已查明着火原因的车辆中，58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题，
传统主机厂力争成为市场顶级玩家，别聊什么“汽车诺基亚”，大众和宝马2020Q1-Q3的全球电动车份额是6%，和比亚迪构成年交付10几万辆的第二梯队，只有特斯拉18%市占率独一档。
五菱宏光MINIEV在越南上市发布（图片由上汽通用五菱提供）日报消息（全媒体记者荣瑶）亮相中非经贸博览会、首次登陆泰国、在越南上市发布……连日来，柳州新能源汽车频频更新“国际朋友圈”，征战全球市场不断迈出新步伐
，2020年主要有三大重点：一是持续优化标准体系；二是加快重点标准研制，尤其是在电动汽车整车、燃料电池、动力电池、充换电等相关领域；三是深化国际交流合作。
在此前锂价暴涨的两年里，上游矿企乃至下游新能源车企，都纷纷投身“买矿”热潮中。但自今年一季度碳酸锂价格大跌后，锂矿企业利润大减，产业链内对锂矿的布局逐渐谨慎，不少尚未投入的项目甚至撤出投资。
本届展会以“清洁低碳、共享未来”为大会主题，重点展示“充换电设施、核心部件、电池及储能、汽车电子及车联网、维修检测”等领域相关配套上下游企业。
在去年11月举办的中国电动汽车百人会论坛(2021)媒体沟通会上，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高明确表示，动力电池安全必须从新能源车设计之初开始。
不同于B2B模式的上游企业，组件环节需要面对更多大型招标项目 及分散的中小型非商用客户，且客户需求的定制化程度高，更强调售后质保，具有很强的消费属性，渠道销售的重要性更加明显。
据了解，三项强制性国家标准分别为GB 18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB 30381-2020《电动汽车安全要求》和GB 38032-2020《电动客车安全要求》三项强制性国家标准
其中三元电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钛酸锂电池装车量分别为2.7GWh、0.6GWh、3.2MWh和5.1MWh。
外媒表示，随着38座超级工厂的相继建成，欧洲电动汽车电池的产量也会有明显提升，预计在2025年可生产462GWh，2030年增至1144GWh，是今年预计可供应的87GWh的13倍，欧洲自身的电动汽车电池供应能力将明显增强
据IT之家消息，今日早间，特斯拉 CEO 埃隆马斯克(Elon Musk)通过 Twitter 表示，特斯拉将在今年晚些时候向其他电动汽车开放超级充电站(Supercharger)网络。
此外，崔东树表示，今年一季度整车企业抢电池的压力较大。考虑到整车企业一季度的经营压力较大，但抢跑市场的补贴延续期的盈利和销量冲刺的机会难得。
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