根据车桩比1：1的建设目标，未来十年，我国充电桩建设存在6300万的缺口。一边是充电桩存在较大缺口，另一边却是大量充电桩闲置，成为摆设。为何会发生如此魔幻的事情呢?归根结底，还是因为脱离了市场规律。
在日前举行的第二届中国城市交通充电设施论坛上，中国城市公共交通协会秘书长刘举介绍说。在论坛上，专家表示，要破解充电桩建设运营方面的诸多痛点，必须创新经营模式，多管齐下。如何推进充电桩建设？
在中电联标准化管理中心主任、中电联电动汽车与储能分会副会长刘永东看来，“新基建”将助力新能源汽车充电桩行业补齐短板，从“各自为战”走向“互联互通”，在编织充电网的同时，通过大数据为充电桩运营商寻找盈利模式平衡点
近日，我们相关渠道了解到，上海目前已经累计建成50万根充电桩。在整个2021年中，公用桩、专用桩约13万根，建成换电站70座(含出租车换电站29座)，车桩比达到1.2:1。
今年“十一”假期，电动汽车充电难的问题引起了社会和舆论的广泛关注：有车主在高速服务区为充上1小时的电，花费了长达4个小时来排队;有车主怕自己正在使用的充电桩被别人“插队”，苦苦守候连卫生间都不敢上;还有车主甚至为了抢充电桩大打出手
2021-04-23 14:01:04 角马能源4月16日，北京集美大红门25MWh直流光储充一体化电站发生爆炸事故，导致2名消防员牺牲，1名消防员受伤，电站内1名员工失联。
据宁德时代(200.680, -3.61, -1.77%)计算，到2020年锂电储能度电成本有望降至0.25元/KWh以下，已初步具备经济性。那么，对于有着巨大潜力的储能行业，行业爆发期是否已经到来?
如何借助此次新基建的契机，带动相关产业链的发展?针对这些问题，记者采访了北京智芯微电子科技有限公司副总经理王连忠。车桩比不足未来成长潜力巨大记者：你对我国新能源汽车充电桩产业的发展状况如何评价?
目前，荷兰为建设公共充电桩的企业提供了两种补贴：一种是环境投资免税额，企业可获得充电桩建设投资总金额36%的投资扣除。另一种是环境投资随机折旧，企业可获得充电桩投资金额最高75%的折旧费用。
对于已经经历了“野蛮生长”和“淘汰洗牌”的充电桩行业，这一“开始盈利”俨然一剂强心剂，资本开始回温，2017年开始被亏损抑制增速的市场正在重新复苏。2020年在寒冬中正缓步走来。
两大央企开启了新一轮充电桩建设高潮，项目数量多、投资规模大，在业内引起广泛热议。从“新基建”的提出，到企业加紧落地布局，我国充电桩建设是否迎来了新一轮爆发?充电桩企业如何看待行业盈利难题?
2020-02-10 13:46:57 中商情报网从中国电动汽车充电基础设施促进联盟了解到，2019年公共充电基础设施增速加快。
这些充电桩覆盖全国273个城市，其中，国家电网自营充电桩14万个，个人充电桩38万个，接入公共充电设施超51万个，占全国总量的90%以上。在高速公路和城市充电方不方便，是电动汽车车主最为关注的。
2020-05-18 14:01:41 汽车商报5月12日，中国电力企业联合会电动汽车与储能分会的 “新基建 充电板块在行动”新闻发布会，又一次将充电桩行业推上舆论关注的焦点。
充电桩的未来市场空间巨大毋庸置疑，但是随处可见的充电桩背后，盈利不确定性高、回收期过长，行业壁垒过低、庞大的前期现金流压力、运营商各自为战等痛点，在过去的发展历程中压缩了充电桩行业的发展预期。
另外，蔡荣华基于行业协会的摸底调查情况预计，2020年新增公共桩大约20万个，新增私人桩约40万个，新增公共充电站4.8万个，全年将完成充电桩行业投资100亿元左右。
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