就在几天前的一次媒体投票中,近90%的网友认为特斯拉应该上“315”,网友纷纷高呼“不上对不起中国消费者”“没有谁比特斯拉更有资格上”。
“两超多强”格局,与互联网跨界造车搅局尽管造车新势力在拼命追赶,在每月、每季度、每年的销售冠军面前缠斗,但别忘了,摘掉“新势力”的保护色,另一个更为严峻的事实是,新能源的两大巨头特斯拉与比亚迪的“两超”
几月之前,理想汽车创始人李想曾在朋友圈关于特斯拉在中国为何能赢发表了自己的观点,并引发热烈讨论。而Model 3位于中国新能源市场的热销,也再次催生一个直击灵魂的问题:我们需要一部怎样的电动车?
01、不要神化特斯拉作为新能源车的旗手,特斯拉堪称话题之王,但凡涉及到特斯拉的话题,不少追随者首先就站队到特斯拉这边。从Model 3国产化到Model Y降价,似乎市场都提前给结局做了定性。
软件服务方面,2020年特斯拉软件的渗透率为35%。由于特斯拉车主多,用户对于FSD软件服务的使用率高,这些软件服务能够为特斯拉提供源源不断的利润,并进一步提升用户粘性。
在信中特斯拉表示:“由于SAMR(国家市场监督管理局)和DPAC(国家质检总局缺陷产品管理中心)认为相关车型需要被召回,特斯拉只能选择被迫自愿召回相关车辆,尽管特斯拉不同意上述机构的观点,但仍然选择了自愿召回方案
2020-06-23 14:17:41 中国汽车报网编者按:目前三元去钴还到不了实用阶段,特斯拉收购Maxwell看中了干法技术;干法技术还有很多好处,不仅带来锂电池性能提升,还能大幅度降低成本
特斯拉在国内实际交付阶段接连遭遇到货不对板、减配降级诸多诟病,这与前期国产化一路顺风顺水形成了鲜明对比。从拿地到全面投产,其他企业用两到三年时间都未必能完成的事情,特斯拉上海工厂只用了一年。
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