2019年7月，中国新能源补贴正式退坡，随之而来的是连续六月的销量连续下跌。原以为进入2020年，因为一些利好信号的逐渐释放，相关政策的逐步出台，如此“颓势”将会得到一定改善。
我们为什么在这中间把纯电动汽车挑出来，作为发展新能源汽车产业化的突破口呢?这个理由又是什么呢?我们当时在作出这个选择的时候，就是为了抓住新一代锂离子电池应用于汽车的巨大的机遇。
7月31日，工信部装备司在杭州考察时空电动的旗舰换电站，并召集北汽、蔚来等应用换电模式的企业，国家电网、中汽协等相关企业与行业组织及奇瑞等车企，探讨涉及未来车电分离法规、电池标准统一趋势等内容。
淄博抢抓争创国家燃料电池汽车示范城市、加快布局“新基建”的内在实力可见一斑。全国首支制造业转型升级新材料产业基金落户淄博市膜是燃料电池的关键核心，被称为产业的“芯片”。
GS汤浅表示，这种极具前途的硅金属电极可以用于开发固态电池，为电动汽车提供三倍能源。现在需要进一步改善该材料的循环稳定性，计划在2025年在电动汽车电池中大规模使用硅金属电极。
记者日前从中国科学技术大学获悉，该校马骋教授开发了一种新型固态电解质，它的综合性能与目前最先进的硫化物、氯化物固态电解质相近，但成本不到后者的4%，适合进行产业化应用。
从年初政府工作报告提出“推动充电、加氢等设施建设”，到上半年上海车展推出多款氢燃料电池车型，氢燃料电池汽车逐渐走进大众视野。氢燃料电池汽车使用的氢能源从何而来？现阶段运行得怎么样？未来会如何发展？
据国外媒体报道，挪威能源咨询机构Rystad Energy最新一份报告发现，全球电动汽车“狂潮”即将来临，锂离子电池的生产能力在未来十年内需要增加十倍才满足新增需求。
作为全球最大的户储应用市场，欧洲正在发生新的变化：一是市场热度降温;二是行业竞争越发激烈。近期，储能之音与多位业内资深人士沟通了解到，今年以来，欧洲户储市场正在回归常态，没有了去年的火爆。
从我个人获取的信息来看，华润电力广西百色项目的6家投标价格均价为2392元/kw，最后低价三一重能(应该是以发电量微弱优势赢了运达)中标，有意思的是，这次的最高价格均没有突破2500元/Kw，最高价格远景能源
无独有偶，就在上周，能源央企三巨头之一中石化宣布分别与蔚来汽车、奥动新能源达成战略合作，两笔合作均与“充换电”相关：一方面，中国石化将与蔚来汽车在充换电布局、新材料及智能载具等领域展开全方位合作，中石化将利用全国
以蔚来汽车的ES6为例，ES6汽车在2019年采用的是84kWh电池，根据2019年蔚来汽车动力电池主要供应商宁德时代(SZ：300750)财报中披露的运营成本276亿元以及总销售电池系统40.96亿瓦时
到2019年，美国动用了3100万左右美元来进行整个推进氢规模化应用的计划。当然，干勇认为值得一提的是日本，丰田这些年没有停止氢燃料电池的研发，氢燃料电池在交通上的工程化应用，他们有很大贡献。
从进入门槛来看，隔膜生产线从开始建造到投入运营，最短时间为2年，并且锂电池行业的供应商认证管理体系耗时固定而漫长，电池厂商和隔膜厂商之间的合作研发、试样及最终投产国内电池厂商认证时间约为 9-12 个月
如果按照900万辆新能源汽车数量来推断，动力电池总需求量也只有约600GWh。此外，即使考虑海外市场的新能源汽车电池需求量，2TWh的总规划量也处于严重过剩状态。
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