很多投资者将新能源汽车看做是新兴事物，但实际上电动汽车的发明要比燃油车早了近40年。早在1834年，美国发明家Tomas Davenport就成功用直流电驱动汽车前行。
最具弹性的电池片环节，在技术迭代与产能膨胀的关键档口，掀起光伏行业新一轮内卷之争，群雄逐鹿，又将鹿死谁手?01N型迭代刺激电池片产能暴增如今，P型向N型转变已没有太大争议。
ROBO-01概念车上炫酷的设计被砍下一部分，所谓的“汽车机器人”定位还停留在概念水平，大家很难发现ROBO-01探月限定版和市面上常见的智能电动车有多大区别。
无论是去年年底的双碳目标引发的第一轮扩张，还是今年上半年光伏资本加持引发的第二轮扩张，或是6月“整县推进”政策下激发的第三轮扩张，从硅料到硅片到电池到组件，甚至到EPC、开发商，每一个环节都在扩张抢占市场先机和高地
—呼吁了三年的转供电问题终于要解决了！2021-01-14 10:09:10 能见Eknower 作者： 大飞 降电价“最后一公里”难题终于得以解决。
收购Hibar，只是特斯拉“进军”动力电池领域的步伐之一。早在2013年，埃隆·马斯克宣布特斯拉要自建电池工厂开始，特斯拉涉足动力电池领域的战略布局，就已经开始了。
“在新能源汽车发展初期，合资企业大多持观望态度，从观望到入场，合资车企发力电动化、进行电动化转型的时间较晚，因此目前它们在新能源市场上的表现乏善可陈，面临纯电动车积累不足、产业链不强，‘油改电’产品智能化不足等方面的问题
几年前，当智能化与电动化浪潮袭来，“加速转型”是所有传统车企必须要做出的表态，无论是否真的有那么急迫，但是好像谁不“all in”，谁就没有未来;紧接着，“长续航”和“快充技术”日渐成为市场主流，于是，
电池作为新能源汽车的“心脏”，约占整车成本的三到四成。三元锂电池和磷酸铁锂电池，是目前电动汽车最常用的两种锂离子动力电池。前者能量密度高，续航能力强；后者安全性好，成本低。
在长达近两年的时间里，多晶硅都可能会面临没有现金回流、价格波动大等巨大风险。与此相对应，产业链中硅片环节只需要14个月的生产周期，电池环节周期更只需要12个月，组件生产周期的弹性就更大了。
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