但日本不这么想，已计划成为全球第一个氢能社会——2021年3月之前，日本政府和汽车行业将共同建成160个加氢站，量产4万辆氢燃料电池车。最终两者谁能获胜?如果你也对此好奇，就一同来做个比较。
受Model 3的成功鼓舞，7月，据传Model Y也将搭载宁德时代磷酸铁锂电池。所以，虽然三元锂仍然是新能源汽车主流动力电池技术路线，但磷酸铁锂电池对车市的渗透也应该引起重视。
去年8月的消息是，比亚迪将在2022年第二季度向特斯拉提供刀片电池。今年初的消息则是，搭载比亚迪电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段，比亚迪也获得了特斯拉10GWh的电池订单。
2020-01-10 10:57:49 北京青年报 作者： 丰收 江苏南京市中级人民法院近日公布一起年度典型案件：一家负责处理污水的公司，偷排污水并将其通过暗管排入长江
2020-11-25 10:41:48 能源10011月20日，毛伟明将调离国家电网重新从政地方的传闻终于落地。当天下午，湖南省全省领导干部会议在长沙召开。
未来的硅料价格走势，仍将在新一轮供需博弈中走向新的均衡点。硅料厂商“十年饮冰”将时间拨回到2020年2月，彼时，恐怕没人会想到硅料价格能站上每千克超过300元的高位。
最具弹性的电池片环节，在技术迭代与产能膨胀的关键档口，掀起光伏行业新一轮内卷之争，群雄逐鹿，又将鹿死谁手?01N型迭代刺激电池片产能暴增如今，P型向N型转变已没有太大争议。
该倡议建议建立几何尺寸为182mm×182mm的硅片标准(M10)，并希望在行业标准组织中将这一尺寸纳入标准规范文件。这场关于尺寸的战争由来已久。
蓦然回首，在台前掐架的造车新势力们，谁输谁赢，决定权仍旧属于ATM。腾讯赌“蔚来”流量入口造车是一件苦差事，不仅周期漫长，烧起钱来更是无底洞，李斌那句“没有200亿，别想造车”就是极好的注解。
一直以来，新能源汽车都会享受两种补贴，一是国家购置补贴，二是购置税减免，前者即将正式退出历史舞台，而后者也会在2023年年底正式结束。
而在众多参与企业中，更频现昔日大厂老将的身影，这些老将或亲自掌舵、或再挑重担，巨头环伺之下，如何开辟光伏新征途?硅料环节在光伏产业链中，硅料环节的市场集中度最高。
也许这将是中国光伏发展历史上最后一批光伏领跑基地，当初设立光伏领跑基地的目的主要是降低光伏系统造价，早日促进平价上网，如今这一目标已经基本实现，光伏领跑者基地将完成它的历史使命!
第12届中国汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣，再次将矛头对准了芯片短缺与动力电池昂贵的价格。并言之凿凿地声称：“缺芯、贵电”已导致长安汽车在今年损失60.6万辆产能。
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