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市生态环境保护综合行政执法支队自动监控科科长李业科说，7家企业是首批“吃螃蟹的人”，推进试点时难题接连不断。为推动企业尽快完成联网工作，我市出台了“线上下线”的紧密服务模式。
一方面，充足的市场竞争才能驱动光伏产业持续的降本增效，这是光伏产业持续发展的底气，也是在光伏装机比例大幅提高之后需要承担更多调峰成本的必然要求；但另一方面，光伏行业的厮杀尤为激烈，在庞大的产能之下，尾大不掉，
谁能突围?汽车是国家的支柱产业，我国又是全球第一大汽车消费市场，虽然我国发展汽车产业历程几十年了，但汽车核心技术始终无法掌握，国产车也无法摆脱“低端”的名义，巨大的利润都被国外厂商赚走了。
目前新能源汽车主要还是以锂电池为动力来源，那么氢燃料电池和锂电池，到底谁更能代表新能源汽车的未来呢?作为锂电池电动车的先行者，特斯拉首席执行官马斯克曾公开表示，燃料电池应该被叫做“智商税”。
在车辆不断增长的背后，大量的动力电池也开始不断退役，这些电池该由谁来回收?如何回收?回收后又如何利用?这些问题开始成为这个新兴行业正在面对的难题。动力电池回收情况究竟难在哪?
左手华为，右手百度，还有谁比北汽新能源更鲜衣怒马?但聚光灯之外的另一面，销量、营收和利润，一而再滑坡的势头还未见底。智能化合作方华为和百度，宛如救命稻草。
张银广建议，氢能产业需要国家层面能够明确产业发展规划，让业内吃一颗定心丸。
专项债、提升附加费、ABS、绿证、碳交易，谁是最优解?此前，三部委尝试通过金融发债的方式解决存量补贴的资金来源。今年7月，风能协会秘书长秦海岩曾发表署名文章建议，发行“政府支持机构债券”解决补贴问题。
老牌海上风电制造商华锐风电、联合动力在这一轮竞争中掉队。远景能源因未推出更大兆瓦海上风机产品，丧失了广东和福建的入场券。
