一方面政府提高了可再生能源附加税，电力消费者买单；另一方面政府调低了补贴。业内人士认为，可再生能源补贴逐步退坡，最终实现平价上网，更加符合新一轮电改的方向。
《公示》显示，比亚迪获得39.81亿元新能源国家补贴(简称“国补”)成为获得补贴最多的车企，占总金额的12.8%。
即使是同一车企同一车型同一批次的动力电池，到了退役时间，其剩余容量、电压和内阻也不会完全一样，正如世界上没有两片完全一样的叶子。这些因素都增加了对退役动力电池梯次利用的难度和成本。
2019-11-13 10:24:12 每日经济新闻 作者： 宋可嘉 自今年年初以来，有关垃圾焚烧行业的话题就热度不减，业界一方面担忧垃圾焚烧发电补贴退坡，另一方面关注垃圾分类对行业有何影响
为进一步加强全区中小企业公共服务体系建设、提升中小企业公共服务能力水平，1月15日，区工业促进和中小企业服务中心主任龙晗一行来柳州调研中小企业公共服务体系建设工作。
一方面，虽然今年新能源汽车补贴较去年减少了20%，如续驶里程400公里以上的纯电动汽车最多只能获得1.8万元补贴，但电池的降本速度更为显著。
天相投顾对2956只积极投资偏股型基金的二季报重仓股统计发现，截至6月底，基金前50大重仓股中,新能源汽车股不少,比如宁德时代、三花智控、亿纬锂能等新能源汽车龙头股。
柳州市中小企业招聘信息2021年第8期（总第84期）信息来源：由柳州市中小企业服务中心培育科收集、信息科整理发布
方案对规模以上工业企业新增用电进行补贴，补贴对象是全市规模以上工业企业，补贴条件是企业2019年新增用电量（同比增长量），必须大于或等于10万千瓦时。
车辆使用三元锂电池，综合续航可达405公里，可支持超过50KW的充电功率，整车在剩余电量 30%—50%下，最短充电时间在 35 分钟左右，并适配各地区公共充电设备，方便驾驶员充电。
其中，新能源汽车产销再创新高，已是本年度内第5次刷新当月历史记录。比亚迪、广汽、上汽、长安等车企新能源汽车销售量成倍增长。与此同时，蔚来、小鹏和理想汽车三大“造车新势力”的上升势头更为惊人。
纵观那些能够从容应对挑战和危机的企业,他们都有个共同点——那便是在企业供配电数字化转型方面取得了良好甚至卓越的成效。这证明了一个无可置疑的结论:后疫情时代,配电领域的数字化转型不可不为!
在杨裕生看来，纯电动车应以微、小型为突破口，大、中型汽车应重点发展增程式。据悉，微小型电动车的电能全部来自电网，电池少、安全性高，适应城市、乡镇交通普遍需求，价格便宜，容易推广。
尼尔森表示，在拜登当选美国总统之后，特斯拉将成为“最大的赢家之一”，因为特斯拉是一家“纯电动汽车公司”，与其他汽车制造商不同，特斯拉的产品只有电动汽车，而不生产内燃机车辆，在拜登政府的领导下，电动汽车将会获得大量补贴
曾几何时，凭借车身灵活、价格低、好上手等优点，小型电动汽车是新能源汽车发展之初风靡一时的“占号神器”，再加上成本低、投入少、技术门槛也并不高，作为车企拿补贴的“优势产品”，当时小型电动汽车市场的产品层出不穷
以奖代补”政策中不属于八大件范围，国家层面没有补贴;市场方面，国外势力、国内力量也在逐渐渗透;产业链供应方面，车载储氢瓶核心材料及零部件如碳纤维主要依赖进口还面临断供，瓶口阀、减压阀等也主要依赖进口;基于以上现状
蔚来之外，一直被资本市场看好的特斯拉今年6月已超过丰田汽车，豪取全球车企市值第一宝座。同样在今年，较早发力新能源市场的比亚迪也完成对上汽集团的超越，成为中国车企市值“一哥”。
随后，工信部333批新车公告开始出现换电车型，之后的334批名单又增加了北汽EU5换电版等多款换电车型。企业和资本也纷纷入场，发布换电产品和计划，开始跟进换电业务。
不论是各国政府，地方当局，还是汽车制造商，能源企业以及投资者都已经认识到，没有Planet B，就是对电动汽车的推动和相关投资正在加速。
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