当下我国新能源汽车补贴正在加速退出，而市场的反应速度却没有跟上补贴的退出速度。“补贴下降后，车企成本大幅增长，若消费者不接受涨价，市场需求就难以有效启动。”全国乘用车市场信息分析师崔东树就这样说道。
从这天开始，新能源补贴过渡期正式结束。随着2019年新能源汽车补贴政策的实施，国家补贴标准整体下降50%左右，再加上取消地方补贴，新能源汽车补贴退坡的幅度高达70%以上。
另外，北京还按照中央与地方1：0.5的比例安排市级补助。测算下来，如果地方补贴退出，北京入门电动车型的补贴将减少两三万元，中高端电动车型的补贴将直降5万元。
随着“后补贴时代”的到来，新能源汽车产业的下一步发展成为焦点。1月11日，在2020中国电动汽车百人会论坛举办期间，工信部相关司局负责人表示，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。
毋庸置疑，各车企如何在“后补贴时代”探索出一条适合自身发展的破局求变之道，成为当下最急需解决的问题。“补贴”巨钟停摆2019年以来，各大车企都在“绞尽脑汁”地应对“地补”退坡之后的巨大考验。
预料地补会取消、国补会下降，但没有预料到国补会退坡超出50%。”汽车行业资深分析师梅松林对此表示。3月26日下午，迟到三个多月的2019年新能源补贴政策正式公布。
2019-10-15 08:51:58 上海证券报 作者： 周健 一边是财政部建议按时退出氢燃料电池汽车补贴，一边是2017年度新能源汽车补贴审核出220.27亿元的
没想到，征信调查近三周才审批通过，那时已经是7月4日了。“6月25日之后，你看中的那款车已经不能享受2018年的新能源补贴政策了，现在补贴只有1万元。”
同一天，蔚来汽车方面推出限时补贴兜底方案，即日起至4月26日前支付定金的用户仍享受2019年补贴标准，差额由蔚来承担。对于特斯拉此次涨价主要与新能源补贴减少有关。
从统计数据来看，三元电池占据市场主流，磷酸铁锂电池成为一大亮点，装机量同比显著提升，出货量持续增长。事实上，行业中已经出现一种观点，随着补贴加速退坡，磷酸铁锂电池将风光再现。
汽车厂家公布的售价也都是补贴后的，一旦“退补”，新能源汽车的售价必定会受影响。“退补”已进入倒计时，各车企也在想方设法冲击销量或保证订单。目前市场上主要分“涨价派”“保价派”“降价派”三类车企。
不过，业内人士也表示，我国光热产业尚处于示范发展阶段，期待政策补贴退坡能渐进实施，给产业发展合理缓冲期。
全媒体记者近期走访市场时发现，当前广州销售新能源汽车的店家，在过渡期倒计时的最后时刻进行了密集造势，尤其是车商广告中的补贴退坡、涨价、不再享购置税等宣传字眼让不少消费者心神不宁。
今年3月，财政部、工信部、科技部和发改委等四部门明确，2019年新能源汽车补贴标准将在2018年基础上平均退坡50%，到2020年底前退坡到位。
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