今年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），新一轮补贴退坡政策随之浮出水面。
而在补贴等政策福利消退的情况下，新能源汽车更是“如临大限”。根据此前公布的文件，6月25日将会是最新补贴政策执行的最后一天“缓冲期”，此后，市场上的电动汽车要么涨价，要么将向车企转嫁一部分成本。
记者日前从柳州市人社部门获悉，今年柳州市技能补贴条件放宽，每年将增加近万人符合申报条件，且申报手续简单，根据不同的证书，最少可以得1000元，最多可得2400元，技能越高意味着你的腰包就可以更加鼓胀。
业内人士表示，补贴退坡给上游企业带来较大的成本压力，车企很难再像过渡期时那样“自掏腰包”消化成本压力，目前，各厂家都在观望，一段时间之后，大规模的涨价潮可能在所难免。
对于现在的江淮而言，这笔补贴更像是上岸前最后的救命稻草。高补贴背后危机江淮10月底发布的第三季度财报显示，三季度实现营业收入371.87亿元，净利润1.22亿元，同比增长2.36%和154.33%。
按照当前国家推广新能源汽车的补贴政策，2022年新能源汽车补贴将再度退坡30%，而广州市个人消费者购买新能源汽车的1万元综合性补贴也将在12月底“到期”。
近年来，新能源的高景气度及高成长性显而易见，但“续航里程”也成为困扰当前新能源车主的主要因素，补能焦虑成为了新能源汽车发展最大的痛点。
，主要为了明确以下三个问题：1、整个行业都非常关注补贴，但截至目前，补贴究竟下发了多少钱，清算的进度如何，并没有一个准确的可参考数字;2、目前已下发的补贴资金中，国家主力支持的核心企业是哪些;3、基于目前新能源补贴清算的情况
长城汽车上险环比“腰斩”从4月第三，下滑至5月第十。车型方面，宏光MINI稳居第一，特斯拉Model Y环比暴涨131%，首超Model 3夺得亚军，广汽AION.S位居第四。
尽管很多车企在宣传时都打出了不依赖补贴发展新能源的口号，但当补贴大幅退坡时，车企能否自讨腰包维持产品原有售价？“目前店里主推的是广汽Aion-S这款车，销量比较好，但目前没有现车。”
尽管很多车企在宣传时都打出了不依赖补贴发展新能源的口号，但当补贴大幅退坡时，车企能否自讨腰包维持产品原有售价？“目前店里主推的是广汽Aion-S这款车，销量比较好，但目前没有现车。”
当下我国新能源汽车补贴正在加速退出，而市场的反应速度却没有跟上补贴的退出速度。“补贴下降后，车企成本大幅增长，若消费者不接受涨价，市场需求就难以有效启动。”全国乘用车市场信息分析师崔东树就这样说道。
昨日，记者从柳州市人力资源和社会保障工作新闻发布会获悉，市人社部门今年将围绕“企业服务年”活动，落实各项补贴政策，减轻企业社保缴费负担。解决就业难、招工难问题，是稳就业、保民生的重点工作。
对于逾期未全容量建成并网的，每逾期一个季度，并网电价补贴降低0.01元/千瓦时;在申报投产所在季度后两个季度内仍未建成并网的，取消项目补贴资格。
该店销售人员透露，6月除补贴过渡期将结束外，从6月20日起，新能源汽车可能还将开始征收购置税。政策压力实际上，新能源市场的供需状况与补贴政策密切相关。
尽管国内光伏新增装机显著下滑，但受益于海外市场的崛起，制造端各环节出现大幅增长。日前，2019中国光伏行业年度大会暨创新发展高峰论坛在深圳召开。
欠补之痛过去几年，可再生能源发电装机规模“水涨船高”，相应的补贴资金缺口也如滚雪球般持续增长。中国光伏行业协会统计数据显示，2018年中国可再生能源补贴缺口已超过1400亿元。
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