为了促进行业发展，前几年我国对新能源汽车给予一定补贴。今年6月25日，2019年新能源汽车补贴新政正式实施，补贴力度大幅下降，而到2020年底，对于纯电乘用车的购车补贴将取消。补贴为什么要下降?
2020-07-03 08:20:47 人民日报 作者： 丁怡婷 国家能源局近日公布了2020年光伏发电项目国家补贴竞价结果，拟将河北、内蒙古等15个省(区、市)和新疆生产建设兵团的
个省份和新疆生产建设兵团;今年光伏项目的完成率将大幅高于去年日前，国家能源局正式公布了2020年光伏发电项目国家补贴竞价结果，全国总装机容量达2596.7208万千瓦，共434个项目纳入国家竞价补贴范围
2019-08-21 16:26:33 中国汽车报日前，北京顺义区发改委发布了充电设施补贴实施细则，针对单位内部公用充电设施，以充电设施功率为基准补贴：7千瓦及以下，补贴为0.4元/瓦;7千瓦以上
《通知》中设立的30万元补贴红线成为业内关注和讨论的焦点。《通知》显示，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，采用“换电模式”产品除外。这是国内新能源补贴政策首设价格门槛。
补贴退坡带来的成本压力正在传导，有些企业受到的（仅仅是）价格的冲击；但对有些企业来讲就是‘天塌了’的感觉。整个行业未来一段时间内，都将处于阵痛期，面临比较严峻的形势。
弄清楚这个巨大缺口的成因，需要算清楚三笔帐：第一笔是财政部实际征收的可再生能源电价附加费有多少；第二笔是需要补贴的可再生能源的量有多少；第三笔是国家已经补贴了多少，还有多少未补贴。
《连线》杂志的丹尼尔·奥伯豪斯援引太阳能产业协会首席执行官的话说，这些财政补贴创造了近25万个就业机会，自2007年以来太阳能安装数量激增了1万倍，投资达到1400亿美元。
有分析认为，过渡期结束后，新能源汽车补贴退坡幅度可能达到70%。整个汽车行业是否已经准备好？补贴大幅退坡后，新能源汽车实际销售价格会不会大幅上涨？车企准备好了吗？
4月28日，日本产业大臣西村康稔表示，日本将为一系列电池和芯片相关项目提供高达18亿美元(约合93亿人民币)的补贴，这是日本在加强供应链安全方面的最新举措。
12月，是车企最后一个能享受到新能源汽车国家补贴的月份。以后，新能源车企们“就要靠自己了”。为了能在最后一个补贴月留住更多客户，新能源车企纷纷推广了“保价策略”。
财报显示，各大车企均已开始在利润结构中针对新能源补贴补退坡进行铺垫，其中不少车企已经意识到其新能源汽车销售后的运营里程很难达到政策要求，做好了坏账准备。
根据发布的方案政策解读，在2018年至2020年，佛山市级财政每年安排不少于2亿元专项补贴资金，对佛山规模以上工业企业新增用电给予电费补贴，对佛山工业企业合法使用管道天然气给予气费补贴；从2018年起，
这也是新能源汽车推出补贴政策以来，首次出现产销下降的现象。很大程度上，这轮产销下滑与新能源汽车补贴逐步退坡有着密切关系。如果不是补贴逐步退坡，新能源汽车的产销可能又是一番景象。
全媒体记者近期走访市场时发现，当前广州销售新能源汽车的店家，在过渡期倒计时的最后时刻进行了密集造势，尤其是车商广告中的补贴退坡、涨价、不再享购置税等宣传字眼让不少消费者心神不宁。
申请补贴的充电设施建成时间须在2016年1月1日至2016年12月31日间(以投资建设单位组织的验收报告时间为准)。申请补贴的充电设施应当符合国家、行业的相关标准。补贴标准如何?
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