“与电氢两种供应体系相对应，在未来汽车领域，将呈现出电动车与氢能车并存的格局。”据李连荣介绍，国家电投正积极推动以完全自主化的氢燃料电池为核心的氢能全产业链的发展。
眼下，纯电动车存在的“里程焦虑”、安全隐患、充电不便等问题，这些问题仍未得到圆满解决。此时，氢燃料电池继锂电池之后以“零排放”的优势被众多国际车企青睐，成为新能源汽车的发展方向之一。
根据日前公布的《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，氢能与储能被列为前瞻谋划的六大未来产业之一。氢能将在“十四五”期间取得飞速发展，逐步开启一个万亿规模的绿色投资市场。
这是一个充满诱惑又密布荆棘的新兴产业，但这更是一个不抢跑就会掉队、甚至失去比赛资格的产业。不只是氢能，这几乎是新的产业周期中，所有新兴产业的共性。
2019-10-15 08:51:58 上海证券报 作者： 周健 一边是财政部建议按时退出氢燃料电池汽车补贴，一边是2017年度新能源汽车补贴审核出220.27亿元的
2020-05-25 10:38:18 氢能联盟CHA发展氢能，就是要发展绿氢，也就是可再生能源制氢。作为二次能源，氢的产生离不开一次能源，要发展好氢能就要利用可再生能源。
在不久的未来，越来越多的氢燃料电池汽车将在道路上行驶，更多的产业都经因为氢能的应用而发生根本性的升级。作为最清洁能源，氢能的重要性已经为各国所认识。
做精研发仿真模型、能耗与碳排放管理模型、工业质检模型等细分场景的专用模型，支持开发边缘计算场景模型、行业知识问答模型等轻量、高效、易于部署的中小型模型。研发一批人工智能软件。
但进入2020年，燃料电池汽车产销增速出现了腰斩，因此也听到了一些氢能产业是否从今年开始要急转直下的言论和声音。那么到底是什么原因导致了这样的数据结果?2020年会是氢能产业的转折点吗?
我多次讲过，在快速发展以三元锂电池为主流的电动汽车时不要忽视对氢燃料电池的研发，更不能知难而退。但对于发展氢燃料电池也存在不同的看法。一位能源界的资深人士就发微信给我谈了他的不同意见。
对比不难发现，京沪两地在氢能产业的发展过程中，有着截然不同的发展重点，这和各自在氢能产业方面的产业特点息息相关：北京的5年目标是力争建成国内领先的氢能产业高地;上海则依托“氢能港”，打造完善产业链。
目前，中国石化除已在长三角、珠三角等国家规划“氢走廊”地区及广西、贵州等地布局加氢站点之外，日前又开工建设了重庆市首座加氢站——半山环道综合能源站，并力争5年内在重庆建成30座加氢站，为打造成渝“氢走廊
2020-09-10 08:16:26 科技日报 作者： 李宏策 法国于9月8日发布“国家氢计划”，拟在10年内向氢能研发和相关工业投入72亿欧元，将法国打造为全球氢能经济的重要参与者
俄罗斯能源部则在一份声明中指出，计划今年底做出“氢能行业整体发展构想”路线图，并努力推出更多氢能试点项目。从明年开始，还将就“氢气出口”以及“国内氢气购买”等出台支持政策和鼓励机制。
2020年，氢能行动计划获得了1亿多英镑资金支持。计划草案中详细阐述了苏格兰政府联合行业采取的战略方针，确保氢能稳定生产，提高氢产品竞争力，发展可持续氢能技术，将苏格兰打造成为氢能领域的领头羊。
随着对氢能行业的兴趣提升，政府、大型能源和工业公司加快了对氢能的投资计划，诸如Bloom Energy和Ceres Power之类的氢能公司的股价已飙升。
脱碳、转型、贸易是德国氢能发展原动力虽然德国并非全球第一个将氢能纳入国家战略的国家，日本和韩国等均走在德国前面。但是德国是欧洲氢能发展的领头国家。
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