如果电池产权归消费者，可消费者购买使用之后，并没有能力做电池回收，更不承担回收的主体责任。目前，虽然主机厂是动力电池回收的责任主体，可所有权却不在主机厂手里，这就很难控制电池的流向。
针对动力蓄电池回收，我国不断完善相关体系建设。2018年2月份，工信部出台政策，明确动力蓄电池回收实行生产者责任延伸制度，要求车企承担电池回收的主体责任。
如果不是奔着未来动力电池退役规模量大，动力电池回收污染风险大，可能早就退出这个市场了。如今这种“公益”依然在持续。据了解，目前主流动力电池回收企业，大部分都还没有实现盈利。
2020-09-09 11:32:26 微锂电欧洲能源公司已经建造了一个太阳能阵列,现在正在建造一个风力发电场,为苹果在丹麦的数据中心提供100%的可再生能源。
3、发改委回应近期湖南、江西等多地采取限制用电措施：已经指导山西、陕西、内蒙等煤炭主产区和重点煤炭企业，在确保安全的前提下，科学合理地组织生产，同时，会及时协调解决电煤运力，切实保障电力的需求。
2020-10-19 14:28:49 中国能源网 作者： 肖娜 “国网庆阳供电公司的党员几天前就帮助我们检查用户侧设备和线路，为苹果产业大会顺利举办提供了坚强的电力保障
2019-09-25 08:42:07 腾讯科技据外媒报道，苹果支持的中国清洁能源基金(China Clean Energy Fund)已投资建设了三座风力发电场，它们能为中国国家电网提供总计
大企业纷纷布局包括LG新能源、三星、SK创新等知名企业在内的韩国主要电池厂商，近期频频在动力电池回收市场出手，以购入该领域专业企业股份等形式进行布局。
结果是盘中啪啪打脸，好在临收盘拉了回来，涨了不到6个点。看消息面，昨天下午出现了下调农、支小再贷款利率的消息，也许，这才是拉起指数的真正原因。不管怎么样，也算涨了一天，只是状态有点虚。
目前，威马已建设动力电池回收体系，打通了电池回收利用产业链，确保动力电池的无害化处理。“回收动力电池在减少污染、提高我国重要金属资源利用率和自给能力等方面均有着重要意义。”
据统计，2018年动力电池回收相关企业注册量突破1000家，2020年新增动力电池回收企业3400家，2021年动力电池回收企业注册量暴增至2.45万家。
电池回收乱象丛生 再利用难题不少作为新能源汽车最核心和最重要的部件，车用动力蓄电池的回收再利用早在前几年就受到多方重视，也是目前新能源汽车核心关键零部件回收利用工作中起步最早、做得最好的。
对于任何一家电动车制造企业来讲，贵金属原材料的采购成本势必占用了大量的公司资金流，如果能从废弃的锂离子电池中将贵金属回收，无疑能大大减轻电池企业的原材料采购负担，而回收电池材料的成本远低于购买和运输新材料的成本
比如，依托4S店建设的回收服务网点回收到的电池量较少，车企规划的动力电池全产业链生态暂时无法落地，汽车报废处理厂因回收量小而不够重视、不够规范，部分回收利用企业规模效益暂不明显……挖好动力电池回收“金矿
8月24日，有媒体爆料称，协鑫集团日前已与宁德时代签署战略协议，双方将发挥各自优势，在科技创新及产品研发、重卡换电及电池回收等领域展开全面合作，实现多场景和新商业模式的研究开拓，推动新能源项目快速落地，
在业内专家看来，这一废旧铅蓄电池回收再利用的“国字头”政策一旦正式实施，将有效规范废旧铅蓄电池回收和资源化利用行为，提高资源循环利用水平，并进一步控制铅蓄电池回收带来的环境污染。
据外媒报道，特斯拉(Tesla)公布了其大规模电池回收工作的更多细节，并声称通过其回收过程可以回收约92%的电池电芯材料。就整个生命周期的排放而言，电动汽车与燃气动力汽车相比有两个主要优势。
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