一业内人士向电池中国介绍，新能源汽车产销大幅增长，渗透率快速提升，“芯片荒”起到了不少作用，“汽车芯片短缺，车企更愿意把能拿到的芯片用于生产新能源汽车。”这一点，从车企9月销量数据也可一窥端倪。
用中国芯造中国车自2020年下半年开始，“芯荒”蔓延全球。“芯片”也自然成了本次大会的热议词。柳州车企则一直在自立自强寻找出路。大会上，五菱芯片备受关注。
(图片来源：犹他大学)盖世汽车讯 据外媒报道，据估计，美国每年有多达三分之二的热能被浪费，例如，汽车发动机、笔记本电脑、手机、甚至冰箱都会因而过度使用而发热，产生热能。
作为汽车产业链上重要的一环，柳州各工业园区的汽车零配件生产企业，积极应对芯片短缺、原材料上涨等市场状况，狠盯一季度目标任务，打响了稳工业保运行攻坚战的“第一炮”。
百年过去，比拼技能、精进技艺的精神仍在传承，不同的是，比拼的内容并不是古时的箍桶、酿酒，而是开发芯片、修正算法、构建虚拟现实。
在本届中国国际进口博览会期间，材料制造商科思创与叶片生产企业时代新材和叶片涂料生产企业麦加芯彩签署了三方合作备忘录，并分别签订采购协议，旨在加速聚氨酯风机叶片的产业化。
但没想到，芯片制造商却并不想把转给消费电子产品芯片的产能还给汽车。“从总体看，汽车MCU芯片往往只占到代工厂商产能的3%，量价均不高。因此当产能紧张时，车企的议价能力很弱，芯片产能就得不到保障。”
4月28日，日本产业大臣西村康稔表示，日本将为一系列电池和芯片相关项目提供高达18亿美元(约合93亿人民币)的补贴，这是日本在加强供应链安全方面的最新举措。
其间，针对行业焦虑，多位专家从汽车产业深度变革给芯片带来的机遇和挑战，以及自主汽车芯片产业化发展路径等方面进行了深入探讨。“芯片荒”是挑战也是机遇智能时代的汽车，芯片渗透率稳健增长。
芯片团队本着“以最快速度推出自主研发芯片，设计流片风险降到最低，快速抢占自主可控市场”的原则，仅花费两年多时间就完成了从芯片研发到流片投产的全过程。
近日，据龙芯中科官方新闻，龙芯2K1500芯片已经流片成功，面向电力、轨交、智能制造、工业网络安全等工控应用定制。龙芯2K1500完成流片后，经过初步功能调试及性能测试，各项功能正常，性能符合预期。
芯片涨价 逆变器跟涨4月9日，某媒体报道，恩智浦、Microchip、意法半导体(ST)等光伏行业主要芯片供应厂家宣布提价，涉及厂家达53家，如瑞纳捷半导体涨价幅度为5%到20%，盛群(合泰)涨幅15%
日报消息（全媒体记者荣瑶）为积极开展汽车芯片国产化工作，解决汽车芯片卡脖子难题，近日，自治区工信厅相继邀请北京核芯达科技有限公司、意法半导体研发（深圳）有限公司等企业到柳调研汽车芯片国产化工作。
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