“国产芯片装车量已超3000万颗”“今年1月至9月，五菱宏光MINI EV销售36.45万辆”“服务网点地市级市场覆盖率超过98%、县级覆盖率达到79%”……“人民需要什么，五菱就造什么”，一句承诺背后
9月18日，证监会批复6只主题ETF，包括2只科创板新材料ETF，2只科创板芯片ETF，2只中证机床ETF，这意味着主题投资赛道再次扩围。
4月28日，日本产业大臣西村康稔表示，日本将为一系列电池和芯片相关项目提供高达18亿美元(约合93亿人民币)的补贴，这是日本在加强供应链安全方面的最新举措。
一业内人士向电池中国介绍，新能源汽车产销大幅增长，渗透率快速提升，“芯片荒”起到了不少作用，“汽车芯片短缺，车企更愿意把能拿到的芯片用于生产新能源汽车。”这一点，从车企9月销量数据也可一窥端倪。
作为汽车产业链上重要的一环，柳州各工业园区的汽车零配件生产企业，积极应对芯片短缺、原材料上涨等市场状况，狠盯一季度目标任务，打响了稳工业保运行攻坚战的“第一炮”。
“我国生产的芯片功耗比进口的高55%，在同样的功耗情况下，国内的芯片性能比进口芯片低8%。我国芯片制造的成套工艺弱于国外先进水平。”张睿分析。芯片制造可以简单地划分成设计、制作、封测3个阶段。
大多数车企出于成本考虑，开始减少库存，比如芯片。汽车所需的芯片滞销，芯片制造商只好另寻买家，比如消费电子产品和小家电的制造厂。为了提振汽车产业，去年年中，很多车企和地方政府都出台了一系列的补贴政策。
用中国芯造中国车自2020年下半年开始，“芯荒”蔓延全球。“芯片”也自然成了本次大会的热议词。柳州车企则一直在自立自强寻找出路。大会上，五菱芯片备受关注。
在本届中国国际进口博览会期间，材料制造商科思创与叶片生产企业时代新材和叶片涂料生产企业麦加芯彩签署了三方合作备忘录，并分别签订采购协议，旨在加速聚氨酯风机叶片的产业化。
▲ 沙龙现场（通讯员 罗娟）为提高企业法律风险防控意识，帮助企业规避、化解因不规范行为而给企业带来的不利法律后果和法律风险，提升企业经营管理能力，助力企业依法合规经营，6月23日
6万多台（套）设备、165公里管道、2200公里电缆，上千人的研发设计团队、5300多家设备供货厂家、近20万人先后参与项目建设……这是一座创造性的超级工程，更是一张闪光的国家名片。
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