今年7月，中国新能源乘用车在全球新能源汽车占比已超六成。这一数据预示着新能源车巨大市场的同时，也意味着传统燃油车正面临越来越多挑战。传统车企会如何转型?新能源车市场的“蛋糕”又该怎么分?
下一步，科技部与国资委进一步研究政策措施支持推动央企加快建设科技领军企业；工信部提出力争到2023年底，全国专精特新中小企业超过8万家、“小巨人”企业超过1万家；江苏、四川等地深入实施创新型企业培育发展行动
下一步，科技部与国资委进一步研究政策措施支持推动央企加快建设科技领军企业；工信部提出力争到2023年底，全国专精特新中小企业超过8万家、“小巨人”企业超过1万家；江苏、四川等地深入实施创新型企业培育发展行动
新能源抗扰动能力仍需提高。当电网发生扰动引起电压、频率越限时，接入电网末端的新能源机端电压波动更剧烈，新能源耐压、耐频能力不足，易发生连锁脱网事故，影响电力系统安全稳定运行。
“绝大部分没有复工，工人进不了项目现场，招工也不容易。”对于当前国内项目的开工情况，刘译阳如是说。在浙江正泰新能源开发有限公司市场部总监王荃看来，光伏项目复工仍存在一定困难。
双方将在新能源领域光伏及储能项目资源开发、运维服务、能碳管理等方面拟开展多元化多层次互利合作。
从资本市场的反应来看，围绕着能源这一热点，新能源、旧能源都引起了市场相当关注。那么如何看待新、老能源之争，未来的能源格局将呈现怎样的发展趋势?本文将试作浅析，希望能给投资人带来一些参考。
刚刚过去的“五一”假期，恰逢出行高峰，“一桩难求”的情况再现。数据显示，新能源车主假期首日最长排队等待时间长达2.7小时，节假日电动车高速充电仍严重供不应求。
黄学农表示，着力加快充换电基础设施建设，就是以新能源汽车为重要抓手，推动“源网荷储”一体化发展，促进交通领域与能源系统深度融合，是交通能源绿色转型的发展趋势，也是落实“四个革命、一个合作”能源安全新战略的重要举措
自今年3月新冠肺炎疫情在欧洲爆发以来，欧洲碳排放许可需求骤跌，大量工业活动暂停，一时引发碳价大幅下挫。同时，企业大量抛售手中的碳排放许可，碳价持续探底。
截至2018年年底，中国已投运储能项目累计装机规模达31.3GW，占全球市场总规模的17.3%，其中电化学储能项目累计规模为1072.7MW，是2017年累计投运总规模的2.8倍，其中新增投运规模682.9MV
目前看来，逐步摆脱补贴这根“拐杖”的支撑，已是大势所趋，比如《国家发展改革委关于2021年新能源上网电价政策有关事项的通知》明确2021年起对新备案集中式光伏电站、工商业分布式光伏项目和新核准陆上风电项目
早在3月，财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新规明确，补贴水平大幅度下降，续航里程在250公里以下的纯电动乘用车补贴将被直接取消，电池组的能量密度要求也有所提高。
工信部装备一司副司长陈克龙“自新能源汽车下乡活动启动以来，得到了社会各界广泛关注，地方政府支持政策给力，汽车企业产品供给快速响应积极，经协会严格审核，目前发布了3批目录，共有24家车企的61款车型参与。
正极领域：宁德时代实际上有在研发自己的正极材料工厂，但目前还是处于向外采购的阶段，供应商至少有10家，包括广东邦普、宜宾锂宝(天原集团)、厦钨新能(厦门钨业)、巴莫科技、振华新材、长远锂科、容百科技、湖南裕能
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