昨天，中国汽车工业协会官网发布消息，中汽协就《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准征求意见。征求意见稿提出，实现标准化电池与换电系统的共享，是换电体系的理想化标准化方案。
♦取消地补激发换电新机遇业内人士介绍，纯电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务。
此前，工信部副部长辛国斌就透露，“下一步我们还将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。”
电池组无法单独更换底部铝板，需要完全更换电池组，而更换电池组的费用需要由车主承担。为此，媒体致电极星官方客服热线，官方售后服务人员表示并不知晓具体维修价格，具体维修报价将由门店在检修后给出。
这样一个换电站每天可以为400多辆车提供“换电”服务。在刚刚完成“换电”的一位出租车司机手机上可以看到，本次“换电”共花费53.2元，续航里程250公里左右，差不多可用一整天。
据沈斐透露，目前蔚来汽车每个换电站差不多日均35~36单。不过沈斐同时强调，当下蔚来换电收费标准较低，“如果换电站跟超充站一个水准定价，一天只要能够干到50~60单，差不多能够实现盈亏平衡。”
但现实中，想要统一不同厂家车型的电池规模，却是不可能完成的任务。而以目前的电动汽车市场保有量来看，各个厂家单打独斗，无法兼容共享，将永远是挡在换电模式“盈利”面前的一道鸿沟。
对消费者而言，换电能明显加快补能效率，并能够降低购车成本、享受电池升级等;对社会而言，换电模式有助于降低配电容量、协助电网调峰、加强土地集约利用和加强电池统一管理。
值得注意的是，蔚来的换电价格并不“美好”，180元一次。这远高于国家电网一次充电70度(蔚来ES8电池容量)所需的价格。换言之，换电服务实际上是一种变相的用金钱买时间。
“风光储充换”集中式充换电站近日在海口椰海大道正式投运，放大了风、光、储多能互补效应，提供电动汽车有序充电和协调控制解决方案，形成可复制可推广的“新能源+充电设施”一体化建设运行模式。
“巧克力”换电块是一个标准规格的换电单元，单个换电块电量为26.5KWh，采用无线电池管理系统模块，与车辆之间仅需高压正负极接口进行连接。
通过电池的统一管理、集中慢充，能有效保证充电安全与电池寿命，还能帮助城市电网削峰填谷，消纳更多的可再生能源。新一轮“换电模式”的风口正在到来，这一次被政府“敲章”重推。
另一位手动将电池从电池架上拖出，用货叉插入电池舱。整个过程还不到3分钟。记者在成都麻石桥见到了蔚来换电站。据了解，蔚来换电站目前为统一规格，有5个电池，只有一个换电的车位。
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