新能源汽车主要分为锂电池车和氢燃料电池车两大类。前者已得到一定程度的普及，但在实践中，巡航里程短、充电时间长、电池载重量小、环境适应性差等难题仍未被很好解决。
中国工程院院士黄其励在近日召开的2020中国电动汽车百人会论坛上谈到，推动能源转型途径有很多，主要可以归纳为一次能源的清洁化、二次能源的电气化、电网发展的智能化，再就是全社会的节能，即节能的全社会化。
二要巩固锂离子电池技术和产业优势，加快发展钠离子电池、无钴电池、固态电池和燃料电池等新型电池技术，促进电池技术和材料多元化，建设完善动力电池回收利用体系，有效缓解稀土等稀缺金属资源供给矛盾。
近日，西安市发布推进新能源汽车充电基础设施建设三年行动方案，明确到2022年底，全市基本建成适度超前、车桩相宜、智能高效的充电基础设施体系，计划新建成投运集中式充电场站200个，充电桩10000个，满足新能源电动汽车的充电需求
2020年12月3日-5日，我中心联合广西影响力企业管理咨询有限公司在柳州市总工会成功举办一期中小企业内训师专题培训，活动共有60多名企业学员参加。
固态电解质是固态电池的核心。液态电池与固态电池的区别据说，在蔚来ET7新车中，固态电池极大解决了续航问题，续航可达1000km。为什么车企纷纷入局固态电池?
随着国内新能源汽车消费习惯的养成，用户对用车的体验越来越重视，对品质的要求越来越高。如：比亚迪继此前与丰田合作后，又与另一家日野自动车签署战略商业联盟协议，合作开发纯电动商用车(BEVs)。
数据显示，8月份，全球电动汽车电池消耗量为45.7GWh，同比增长90.3%;1-8月，全球注册的电动汽车电池总用量为287.6GWh，同比增长78.7%。
工信部数据显示，2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。随着我国新能源汽车保有量的快速增加，车辆和电池的安全性是整个行业必须要面对的问题。
其一，福特遇到了和中国众多车企一样的问题：电池供应不稳定;其二，整车产能方面的掣肘，“福特电马去年 4 月份在国内上市，12 月底才正式交付，产能爬坡需要时间。”
在此续航范围内的车型约占65%的市场份额，应用前景非常广阔。车型占比这一数据，与中国物理与化学电源行业协会动力电池应用分会相关统计数据接近。
宁德时代上海车展讲解员表示：“在电化学中，电池的安全性能和正负极材料的能量密度是强相关的。凝聚态电池显著提升了电池的安全性能，并可在保证高比能的情况下具备高安全性。
关于新能源车动力电池，市场上一直有三元锂电池和磷酸铁锂电池技术路线的争论，前者成本高但续航时间长，后者续航略差但成本低且安全性高。
由于电动汽车销量激增，全球锂价跃升至逾3年高点，分析人士表示，锂矿供应日益吃紧，若新矿开采速度迟缓，可能影响电动汽车生产交付速度。锂是制造电动汽车电池的关键原材料，其价格一路飙升。
电动汽车产业2025年大爆发《能源评论》：我国电动汽车销量已连续4年位居世界首位，随着规模不断扩大，纯电动汽车的问题也逐渐暴露，比如续航、冬天续航里程缩短等，您如何评价动力电池技术的发展？
据极星官网显示，购买8年内或行驶里程在16万公里以下的纯电车型可以享受保修服务，其动力蓄电池的任何材料瑕疵问题都可以在极星授权维修服务中心得到免费解决。
2019-09-11 08:52:36 山西晚报9月6日，晋城机电设备有限公司红旗4S店充电站送电投运。这是晋城市第一座电动汽车销售4S店充电站。
自“八五”期间就开始参与规划工作的资深专家、中电联副理事长王志轩表示，“十四五”面临的电力转型和相关规划是最有挑战的，过去的规划主要解决短缺问题，今天虽然解决了长期短缺问题，但面临的问题比过去更复杂。
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