2020-12-07 14:25:59 格隆汇关于缺少芯片而被“卡脖子”的消息，开始蔓延到中国汽车制造行业了。从上周末开始受到持续关注的南北大众停产事件，据传就是受芯片断供所致。
莫韬，这名“80后”与公司科研团队一起，成功破解了该技术“卡脖子”难题。2009年，莫韬硕士毕业后，从一名技术员干起。12年来，莫韬热衷于把实验室里的“头脑风暴”，转化为生产线的应用成果。
他表示，燃料电池汽车的产业化是氢能应用的突破口，我们要坚持自主创新，突破卡脖子技术，实现关键材料与部件的批量生产，大幅度降低燃料电池车、加氢站建设和氢源的成本，使它能够接近锂电池电动车成本，这样燃料电池车在重载和长途运输车就可以实现产业化
不过，马斯克当时曾坦言，4680电池却遭遇了量产瓶颈，即正极辊压环节出现问题。Teslarati上述文章指出，如今弗里蒙特加藤路厂扩大招聘规模，也暗示特斯拉已解决4680电池的这一量产难题。
天海工业四型瓶事业部总经理张增营前不久在接受高工氢电调研时表示，目前高端碳纤维材料紧缺已经成为制约我国储氢瓶乃至燃料电池供氢系统发展的掣肘之一。
，实现“经济升级，城市转型”的工作目标，我市将继续推进柳州市中小企业管理升级 “绩效突破训练营”活动的开展，通过训练营，帮助企业寻找、界定并突破管理瓶颈，
■行业亟待协同突破发展难题发展燃料电汽车已上升为国家战略，我国有不少企业、高校和科研机构也纷纷加大了研发投入力度。但一个明显的特征是，科研力量分散，协同效应不强。
市科技局党组书记、局长管伟荣表示，市科技系统全力支持柳州各类创新主体，以政产学研协同创新方式，围绕“5+5”产业发展解决关键核心技术和核心零部件“卡脖子”问题，为我市产业发展提供更加强劲的科技动能。
，通过专家团队指导企业突破管理瓶颈、培训企业管理团队，从而实现企业管理能力、管理水平和经济效益的明显提升，我委在柳州市第九届中小企业服务月期间将举办中小企业管理升级“效果绩效突破封闭训练&rdquo
太原理工大学电气与动力工程学院院长、教授、博导韩肖清作了题为《新能源消纳的瓶颈——储能技术应用背景与前景》演讲。
能链集团(车主邦/团油/快电)快电联合创始人兼CEO于翔出席石油行业会前交流会，并发表了“打破瓶颈 新能源倒逼能源行业跨界融合”的主题演讲。
28日从市科技局获悉，按照新近印发的《柳州市创新联合体组建与运行管理实施细则（试行）》，我市将组建一批由企业、高等院校、科研院所或其他组织机构等多个独立法人单位组成的市级创新联合体，围绕制约产业发展的“卡脖子
市场规模将达百亿级◆专家预计，2018年约2/3动力电池没有直接流通到正规回收企业手中，而是转到贸易商手中◆近一两年，回收企业大增，大量没有技术铺垫和积累的企业，技术同质化严重，容易恶性竞争，重复低端投资容易破坏市场和技术体系的持续稳定发展
这位身穿蓝色夹克的中年男子右手拿着一份当天刚印出来的报纸，左手对着镜头比了一个喝倒彩的手势，报纸的头版写着：Trump Abandons Climate Pact(特朗普抛弃气候协议)。
过去一年多，正极、负极、电解液价格普涨，四大主材唯有隔膜价格蓄势未动，如今隔膜也开始打破平衡，推波助澜，并成为行业发展又一瓶颈，让锂电行业内卷愈演愈烈。
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