一味提升车辆续航能力、加装充电桩被证明还远远不够，科学布局、完善制度同样重要。首先，科学布局充电桩不仅要数量更要质量。充电桩作为新能源汽车配套使用的硬件，其数量和质量直接影响新能源汽车的使用体验。
4、大众充电设施布局根据大众的客户调研显示，50%的中国消费者因为充电不方便而选择不买电动汽车，尽管过去在政府的大力支持下充电桩铺开速度保持稳定，但根据调查显示，81%的现存充电桩为老式充电桩(AC)，
根据深圳市发改委提供的最新数据，截至2019年底，全市累计推广新能源汽车超过36万辆、全市累计建成各类公共充电桩8.3万个，其中满足公交、出租、泥头、环卫、网约车等用户的社会快速充电桩约3万个，住宅小区等慢速充电桩约
8月1日，BP与滴滴宣布成立合资公司，在全国范围内建设新能源车充电站网络。目前，双方在广州已投产两个试点项目，配有120KW的快速充电桩。据BP介绍，这两个项目利用率高于行业平均水平。
市场上的充电桩分为交流充电桩(慢充)和直流充电桩(快充)。一般慢充家用，是主要的充电方式，快充大多安置在公共场所，用以长途或者出行。快充最快多少呢?目前特斯拉的超级快充的最高充电功率是250kw。
上半年，国家电网公司建成投运充电桩3083个，新能源汽车充电量7亿千瓦时，同比增长6.4%。截至6月底，今年计划新增的7.8万个充电桩已全部完成立项。
截至今年2月底，国网浙江省电力有限公司已累计建成充电站1852座共1.5万个充电桩，构建了全省最大的新能源汽车智能充电服务网络，覆盖11个地市;在高速公路服务区建成快充站179座，实现充电设施主要高速公路服务区全覆盖
用户充电体验和充电安全也是不容忽视的重要因素，车桩信息互联互通是保障二者的基础和关键，目前充电运营企业和主流汽车企业不断深入合作，形成车桩信息交换数据边界和交换机制。
10月31日8时18分，随着最后一台风机叶轮与发电机精准对接，山东省昌邑市海洋牧场与三峡300兆瓦海上风电融合试验示范项目(以下简称昌邑项目)全部风机吊装完成，为今年全容量并网打下了坚实基础。
“目前我国石油、天然气仍依赖于进口，一旦外部环境出现问题便会威胁到能源安全，这是一个重要考量。同时，我国将来也会形成光伏、风电、抽水蓄能等多元化的能源供给方式，可再生能源是主要的发展方向。
据了解，特斯拉在浦项中心A座B3层的地下车库内建立了21个V3(最大充电功率可达250kW)超级充电桩，使得该地点成为华北地区最大的V3超级充电站。
近年来，新能源汽车风靡购车市场，成为大部分车主的首选。根据目前相关最新数据统计，新能源汽车销量为477万辆，充电桩保有量为138万，车桩比为3.5：1，可以看出，新能源汽车依然有很广阔的市场空间。
记者从北京市公用充电设施数据信息服务平台e充网获悉，新冠肺炎疫情较为严重时期，北京市部分公共充电场站采取了暂时关闭措施，而随着疫情好转，目前全市九成公共充电场站已恢复运营。
另外一组数据是，2018年全国公共充电设施充电量约24亿kWh，各月份公共充电设施平均小时利用率都不足10%。比如，北京的2万个公共充电桩，使用率却不足一成。
截至2021年底，全国充电基础设施保有量达261.7万台。但就像硬币有正反两面一样，充电桩产业高歌猛进的同时，也伴随着“重建设、轻运营”、“利用率低、盈利较难”等困境。
而在以新能源汽车为核心的智慧出行生态体系中,充电服务则需要与时俱进,与未来出行的发展节奏保持同频共振。“随着越来越多新能源汽车的续航里程超过500公里,新能源用户之前的里程焦虑已经转变成了充电焦虑。”
充电桩的配套完善，大大消除了消费者续航担忧。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2021年6月，全国充电基础设施累计数量为194.7万台，同比增加47.3%。
近日，记者从国网扬州供电公司获悉，扬州已建成城区3公里“充电圈”，全市44个快速充电站、501个充电桩完成布点，扬州新能源汽车公共快速充电网络已初步形成。
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